Boeing 767-200 lidmašīna: izstrādes vēsture, funkcijas

2024 Autors: Harold Hamphrey | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:18

Boeing 767-200 ir plata korpusa lidmašīna, kas paredzēta vidējiem un ilgiem lidojumiem. Šo veidu visbiežāk izmanto transatlantiskajos lidojumos.

Radīšanas vēsture

"Boeing 767-200" - viens no amerikāņu kompānijas The Boeing Company jauninājumiem. Lidmašīnu sāka izstrādāt paralēli citai modifikācijai - Boeing 757

1972. gadā uzņēmums uzsāka jaunas 7x7 lidmašīnas ar 200 sēdvietām izpēti pasažieru salonā. Tika pieņemts, ka šis modelis kļūs par pārejas tipu starp Boeing 727-200 un plata korpusa L-1011 un DC-10 tipa lidmašīnām, un lidojuma veiktspējas ziņā tas konkurēs ar Airbus A300 un A310.

Izstrādājot dizainu, ne maza nozīme bija lidmašīnas ekonomijai, jo tieši šajos gados strauji pieauga petrolejas cena.

Tomēr Boeing 767 programma oficiāli sākās tikai 1978. gadā. Lidojumu pārbaudes sāka veikt tikai 1981. gadā. Pēc diviem gadiem uzņēmums saņēma sertifikātu šāda tipa lidmašīnu ražošanai ar JT9D-7R4D un CF6-80A dzinējiem. Sākotnēji lidmašīnu dizaineri veica pētījumus par trim šāda veida lidmašīnu variantiem, kas paredzēti 180, 200 un 220 pasažieru pārvadāšanai. Bet beidzot izvēle tika apturēta modifikācijā 767-200.

Pirmais pārvadātājs, kas pasūtīja šīs lidmašīnas, bija United Airlines. Pirmās lidmašīnas nodošana ekspluatācijā notika 1983. gada augustā.

1998. gadā uzņēmums The Boeing paziņoja par projekta sākšanu, lai pasažieru 767-200 pārveidotu par kravas kuģi, piešķirot indeksu 767-200 SF.

Visā šī modeļa ražošanas periodā klientiem tika nodotas 128 lidmašīnas, un visi pieprasījumi par 767-200 piegādi tika pilnībā izpildīti.

Galvenās atšķirības

Boeing 767-200 no citiem savas paaudzes lidaparātiem atšķiras ar augstu efektivitātes pakāpi un jaunāko tehnoloģisko risinājumu izmantošanu ražošanā. Šī modifikācija kļuva par pamatu jaunai Boeing plaša korpusa liela attāluma lidmašīnu saimei, tostarp 767-300 un kravas versijai - 767-300 F.

Šis gaisa kuģis ir paredzēts vidējiem un tāliem lidojumiem ar lielākām degvielas tvertnēm.

Kabīne ir aprīkota ar EFIS digitālo avioniku (ražotājs Rockwell-Collins) ar 6 daudzfunkcionāliem krāsu ekrāniem.

Specifikācijas

• Spārnu platums - 47,57 m.
• Garums - 48,51 m.
• Fizelāžas maksimālais platums ir 5 m.
• Augums – 15,85 m.
• Tukšs gaisa svarskuģis – 81 t.
• Maksimālais pacelšanās svars - 143 t.
• Dzinēji - divas vienības JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F vai CF680C2B2.
• Maksimālais ātrums ir 967 km/h.
• Ātrums lidojuma līmenī - 910 km/h.
• Maksimālais lidojuma augstums ir 13 km.
• Maksimālais pieļaujamais lidojuma diapazons ar pilnu slodzi - 6800 km.
• Nepieciešamais skrejceļa garums ir 1980 m.
• Maksimālā pasažieru slodze ir 216 cilvēki 2 pakalpojumu klasēs.

Salona funkcijas

Galvenā atšķirība starp Boeing 767-200 lidmašīnu ir interjers. Pasažieriem, kas lido ekonomiskajā klasē, sēdvietas paredzētas vienā rindā pa septiņiem cilvēkiem, divi cilvēki pie logiem, trīs cilvēki vidū. Pētījumi liecina, ka šāds sēdvietu izvietojums ir visoptimālākais un atbilst pasažieru vajadzībām.

Lidmašīnas interjers tika izstrādāts atbilstoši komforta standartiem, kas tika noteikti, izstrādājot pasaulē pirmo plata korpusa lidmašīnu Boeing 747.

Boeing 767-200 ir viena no uzticamākajām lidmašīnām pasaulē. Tam ir arī nosaukums "Gimli planieris", kas iegūts vienas no slavenajām aviācijas avārijām. Degviela beidzās vairāk nekā 8 km augstumā, taču, neskatoties uz to, lidmašīna nolidoja vēl 20 km un nolaidās Gimli lidostā.

Daudzu pārvadātāju Austrālijā, Eiropā, Ziemeļamerikā un Āzijā ir Boeing 767-200 lidmašīnas. Transaero un UTair ir Krievijas aviosabiedrībasno šī numura.