Amerikas uzņēmums Boeing ir atzīts par vienu no pasaules līderiem lidmašīnu būvē. Tās ražotās lidmašīnas ir plaši izplatītas visā pasaulē. Visiem pasažieru laineriem ir augsti uzticamības rādītāji un tie ir pieprasīti gan aviosabiedrību, gan pasažieru vidū. Iespējams, neviens no pastāvīgajiem lidotājiem, kas uzzina, ka lidojums notiks ar Boeing lidmašīnu, neuztraucas par savu drošību un komfortu. Šķiet, ka zīmols pats par sevi garantē viņam abus.
Dibinātājs
Viljams Edvards Boings dzimis 1881. gadā Mičiganā. Viņš studējis Jēlas universitātē un 20. gadsimta sākumā, tāpat kā viņa tēvs, nodarbojās ar kokapstrādes biznesu. Tajos gados šī joma bija diezgan ienesīga, viņa bizness uzreiz gāja labi, un 1910. gadā viņš jau bija viens no veiksmīgākajiem un cienītākajiem Sietlas iedzīvotājiem. Jau no agras bērnības Viljama Boinga sapnis bija aviācija – viņš centās pēc iespējas vairāk uzzināt, apmeklēja visas lidmašīnām, aviācijai un lidošanai veltītas izstādes un pasākumus. Liktenis viņu saveda kopā ar radniecīgiem gariem – tādiem pašiem aviācijas cienītājiem kā viņš pats- Konrāds Vestervelts un Tīra Maroni, kurai ir sava lidmašīna. Viljama Boinga pirmā lidmašīna tika lidota 1915. gadā.
Kopā ar savu draugu Džordžu Konrādu Vesterveltu, kuram ir inženierzinātņu pieredze, viņš izveidoja uzņēmumu Pacific Aero Products, kas nodarbojās ar hidroplānu ražošanu. 1917. gadā uzņēmums kļuva pazīstams kā The Boeing Company. Viljams Boings sava atvases attīstībā ieguldīja aptuveni 100 000 USD - pagājušā gadsimta sākumā tā bija tikai traka nauda. Uzņēmumam bija paredzēts nodarboties tikai ar ASV flotes hidroplāniem, taču tajos laikos bija izdevīgi strādāt ne tikai militārpersonām, bet arī civiliedzīvotājiem. Pēc 1927. gada Boeing sāka iekarot civilās aviācijas tirgu – pirmo reizi pasta pārvadāšanai sāka izmantot gaisa transportu. 1929. gadā dibinātājs izstrādāja pirmo pasažieru lidmašīnu 12 cilvēkiem - tajā pašā laikā pirmo reizi lidmašīnā iekāpa stjuarti, lai apkalpotu pasažierus. Gadu gaitā korporācija Boeing ir ieguvusi arvien lielāku apgriezienu skaitu, pārvēršoties par milzīgu biznesa titānu un pārvēršot tā organizatoru par veiksmīgu uzņēmēju un miljonāru. Viljams Boings bija uzņēmuma prezidents un pēdējos gados arī valdes priekšsēdētājs. Viņš nomira 1956. gadā, dzīves pēdējos gados pārdeva savu akciju daļu, aizgāja pensijā un dzīvoja uz savas jahtas pie Kanādas krastiem. Ir zināms, ka pēc aviācijas par viņa aizraušanos kļuva tīrasiņu vaislas zirgi. Viņš bija precējies un viņam bija trīs dēli.
Uzņēmuma vēsture
Pirms karaBoeing nodarbojās ar hidrolidmašīnu un lidmašīnu ražošanu, kara laikā - bumbvedēju ražošanu. Pēc Lielā Tēvijas kara beigām uzņēmums pārgāja uz civilo pasažieru lidmašīnu ražošanu. Viens no pirmajiem tika izveidots Boeing 367-80, kas ir mūsdienu ražošanas laineru prototips. 1964.-1967.gadā tika izstrādāta sērija Boeing 737. Šī lidmašīnu saime pārstāv aptuveni 10 lidmašīnu veidus, kas atzīti par visizplatītākajiem civilajā aviācijā.
Aktivitātes
Boeing kopā ar civilajām lidmašīnām ražo militāro un kosmosa aprīkojumu. Boeing kompānijas struktūra ir sadalīta divās nozarēs - Boeing Commercial Airplanes, kas nodarbojas tikai ar civilo aviāciju, un Integrated Defense Systems, kas īsteno kosmosa un militārās programmas. Boeing piegādā uzņēmuma izstrādāto produkciju 145 pasaules valstīm, tās rūpnīcas darbojas 67 valstīs. Boeing galvenais konkurents ir Eiropas kompānija Airbus. Darbinieku skaits pārsniedz 160 tūkstošus cilvēku, kas izkaisīti visā pasaulē - visās korporācijas pārstāvniecībās un pētniecības centros. Šobrīd The Boeing Company ir pasaules līderis lidmašīnu ražošanā, piedāvā saviem klientiem jaunākos zinātnes sasniegumus un tehnoloģiskās inovācijas, kā arī darbinieku vidū ir daudzi pārstāvji ar zinātniskiem grādiem un apbalvojumiem. Uzņēmums atspoguļo gandrīz visu pasaules aviācijas un astronautikas attīstības ceļu. Uzņēmuma pārstāvniecībaKrievijā parādījās 1993. gadā - Maskavā tika atvērts Boeing Zinātniskais un tehniskais centrs. Vēlāk, 1997. gadā, uzņēmums saņēma savu pirmo pasūtījumu lidaparātu ražošanai Krievijas pārvadātājam - tas bija Aeroflot, kas pasūtīja 10 Boeing lidmašīnas. 2013. gadā notika Boeing Krievijas pārstāvniecības 20. gadadiena. Boeing ir filantrops, sniedzot pastāvīgu atbalstu sociālajiem mērķiem, piemēram, izglītībai, veselībai, videi, pilsoniskajai iesaistei, mākslai un kultūrai.
Boeing 737
Šis civilās pasažieru lidmašīnas modelis ir atzīts par pasaulē visizplatītāko aviācijas vēsturē. Tā ir šaura korpusa pasažieru lidmašīna.
Šīs lidmašīnu sērijas ražošana sākās 1967. gadā, un līdz šim ir saražoti vairāk nekā 8000 modeļu. Boeing galvenā ražotne atrodas ASV, Kalifornijā. Saskaņā ar statistiku, jebkurā brīdī gaisā ir aptuveni 1200 šādu lidmašīnu, ik pēc 5 sekundēm kādā planētas punktā nolaižas vai paceļas Boeing 737. Kopējais detaļu skaits, kas izmantots lidmašīnas salikšanai, pārsniedz 3 miljonus gabalu.
Ģimenes
Visas Boeing 737 sērijas lidmašīnas ir sadalītas trīs saimēs. Boeing Original tika ražots no 1967. līdz 1988. gadam, nākamā saime ir Boeing Classic. Tas ietver lidmašīnu modeļus 300, 400, 500 - tie tika nodoti ražošanā 1988. gadā un tika ražoti līdz 2000. gadam. Uzņēmums pēc tam kļuvaražot NG - Next Generation saimes lidmašīnas. Šī modifikācija ir nodota ražošanā kopš 1997. gada. Visas Boeing lidmašīnas atšķiras pēc tehniskajiem parametriem, garuma, ietilpības un lidojumu diapazona, kuriem tie ir paredzēti.
Boeing 737-500
Piedāvātais modelis ir vidēja attāluma pasažieru lidmašīna. Tas ir jaunākais no klasiskās ģimenes. Iepriekšējiem ģimenes modeļiem bija pārāk augsts troksnis un ekspluatācijas izmaksas. Par galveno Boeing 737-500 konkurentu atzīts Fokker 100. Pirms projekta izstrādes tika saņemti 73 pasūtījumi no aviokompānijām visā pasaulē. Modeļa tapšanas vēsture aizsākās pagājušā gadsimta 60. gados, kad uzņēmuma vadība nolēma izstrādāt jaunu lidmašīnu, kas būtu ar lielāku ietilpību un zemāku trokšņu līmeni. Projekta izstrādes gaitā tika pieņemts, ka ietilpība būs ap 60 pasažieriem, taču pēc pasūtījuma saņemšanas no Vācijas aviokompānijas Lufthansa tika nolemts pasažieru skaitu palielināt līdz 104. Galvenā atšķirība ir uzlaboto darbu veikšana. turboreaktīvie dzinēji. Šādas izmaiņas ļāva ievērojami samazināt trokšņa līmeni, kas kļuva par šī konkrētā modeļa galveno konkurences priekšrocību. Papildus dzinēju ietekmes uz vidi samazināšanai optimizācijas rezultātā ir uzlabojies pasažieru komforts lidmašīnas salonā. Turklāt izmaiņas skāra spārna konstrukciju – tā jaunā modifikācija ļauj lidaparātu izmantot pacelšanās un nosēšanās laikā uz īsiem skrejceļiem, kas padara toērtāk un ekonomiskāk izmantot. Boeing 737-500 lidmašīnas modelis izceļas ar augstu degvielas patēriņa efektivitāti. Tā salīdzinoši mazā ietilpība ļauj izmantot pasažieru lidmašīnu īsiem un vidējiem lidojumiem.
Kopumā uzņēmuma vadība saka, ka Boeing 737-500 izstrāde bija salīdzinoši lēta, un ražošana sākās pietiekami ātri. Pēc pašas pirmās lidmašīnas montāžas pabeigšanas notika svinīga ceremonija - tā notika 1967. gada 17. janvārī. Par lidmašīnu Boeing 737-500 ne tikai pasažieru, bet arī aviosabiedrību atsauksmes liecina par tās uzticamību, efektivitāti, ekspluatācijas ekonomiju un komfortu. Šo lidmašīnu plaši izmanto visās pasaules valstīs, neskatoties uz to, ka ražotājs jau piedāvā jaunus un uzlabotus modeļus, tieši viņš ir ļoti populārs.
Boeing 737-500 salons
Lidaparāts paredzēts 108 pasažieriem. No tiem 8 ir biznesa klases sēdekļi un 100 ir ekonomiskās klases. Salons ir diezgan plašs, zems trokšņu līmenis ļauj ērti lidot vidējos un nelielos attālumos. Šī modeļa lidmašīna nodrošina sēdvietu izkārtojumu atkarībā no pārvadātāja aviokompānijas vēlmēm. Katra aviokompānija sadala pasažieru vietas pa lidojuma klasēm atbilstoši savām vēlmēm. Jūs varat mainīt biznesa klases sēdvietu skaitu - palielināt tos līdz 50, attiecīgi samazināsies ekonomisko sēdvietu skaits. Tāpat kā ar daudzām lidmašīnām, Boeing737-500 labākie sēdekļi atrodas tieši aiz biznesa klases. Lielākā daļa pasažieru sēdekļu salonā nodrošina iespēju noliekt sēdekļa atzveltni un izstiept kājas uz priekšu – tas ir īpaši svarīgi garos lidojumos. Pasažieru sēdekļi ir izvietoti divās rindās pa trim sēdvietām katrā – tā arī kļuvusi par vienu no priekšrocībām salīdzinājumā ar citiem modeļiem, jo iepriekš tika izmantotas tikai piecas sēdekļu rindas. Boeing 737-500 kabīnes izkārtojums ir līdzīgs tās pašas ģimenes lidmašīnu izkārtojumam. Sēdvietas avārijas izejas priekšā 12. rindā. Tas ļauj pasažieriem izmantot vairāk vietas, jo ir mazāk sēdvietu. Pēdējās rindas - 22. un 23. - atrodas blakus tualetēm. Pasažieri, izvēloties šos sēdekļus, sagādā zināmas neērtības, jo cilvēki pastāvīgi iet garām. Atrašanās vieta pašā kabīnes sākumā dod priekšrocības, sadalot ēdienu un dzērienus - Boeing 737-500 vislabākie sēdekļi ir salona priekšējās rindās.
Specifikācijas
Boeing 737-500 modelis ir par 2 metriem īsāks nekā iepriekšējais tās pašas ģimenes modelis. Lidmašīnas garums ir 31 metrs, augstums 11. Tukša aprīkota lidmašīna sver 31 000 kg, maksimālais pacelšanās svars ir 60 500 kg. Maksimālais ātrums, ko var sasniegt Boeing 737-500, ir 945 km/h. Praktiskais lidojuma diapazons ir 5500 km. Apkalpe kabīnē - 2 cilvēki. Pasažieru ietilpība ir 108 cilvēki – ja salonu iedala divās klasēs – ekonomiskajā un biznesa. Izmantojot tikai tūristu klasi, tajā var izmitināt 138 pasažierus. Dzinējs - CFM56-3C1, Boeing 737-500 reaktīvais- ar reaktīvo dzinēju darbināma lidmašīna. Degvielas tvertņu tilpums ir 23 000 litru. Salona platums pārsniedz 3,5 metrus. Boeing 737-500 (foto to apstiprina) ir iespaidīgs izskats.
Katastrofas
Saskaņā ar 2013. gada datiem visā pasaulē tika zaudētas 174 Boeing 737-500 lidmašīnas. Aviokatastrofās gāja bojā 3835 cilvēki. Plašās izplatības dēļ šo lidmašīnu teroristi nolaupīja 110 reizes vai pakļāva citai noziedzīgai ietekmei. Šādu incidentu dēļ gāja bojā 575 cilvēki. Nozīmīgākā epizode ar lidmašīnas iznīcināšanu ir incidents Angolā 1983. gadā. Aviokompānijas Angolan Airlines lidmašīnu no zemes uzspridzināja teroristi, kuri vēlāk paziņoja par sevi, un avarēja gandrīz uzreiz pēc pacelšanās no Lubango lidostas. Visi 130 cilvēki uz klāja gāja bojā. Negadījums Mangalorā tika atzīts par lielāko katastrofu upuru skaita ziņā. Vienas Indijas aviokompāniju lidmašīna noslīdēja no skrejceļa, avarēja un no trieciena aizdegās. Lidmašīnā atradās 166 cilvēki, no kuriem 158 gāja bojā, dažiem izdevās aizbēgt.
Krievijā Boeing 737 avarēja Permā 2008. gadā - tā nokrita uz pilsētas dzelzceļa. Bojā gāja visi uz klāja esošie cilvēki - 88 cilvēki. Šī lidmašīna piederēja Aeroflot Nord, šobrīd šis pārvadātājs Krievijas tirgū darbojas ar jaunu nosaukumu - Nordavia. Viena no nepārbaudītajām 2008. gada negadījuma versijām uzskatāma par lidmašīnas tehnisko kļūmi – avārijas brīdī šķitis, ka apkalpe veicUzzemes apkopes norādījumi ir apgriezti. Šajā sakarā pilotu rīcība tiek atzīta par neadekvātu. Atsevišķos avotos norādīts, ka deviņdesmito gadu lidmašīnām Boeing 737 ir tik fatāla vadības funkcija - stūres hidrauliskā sistēma var mainīt virzošo efektu, proti, mašīna visas pilota darbības veic atpakaļgaitā. Šo darbības traucējumu lidmašīnas iekšējās sistēmas neatpazīst, un apkalpe no iekšpuses neredz, kā lidmašīna patiesībā uzvedas. Zināms, ka 1996. gadā Boeing izdeva īpašu biļetenu, kas lika visām aviokompānijām veikt obligāto 90. gados ražoto lidmašīnu hidrauliskās sistēmas sastāvdaļu darbības pārbaudi. Pastāv versija, ka Permā avarējusī lidmašīna iepriekš tika ekspluatēta Ķīnā un, iespējams, šādu pārbaudi nav izturējusi. Tomēr šī katastrofas versija nav oficiāla, un valdības aģentūras to neatzīst par vienīgo patieso.
Interesanti fakti
Dažas aviokompānijas izvēlas savā flotē izmantot tikai Boeing 737-500 lidmašīnas. Tie ietver Southwest Airlines, kam pieder vairāk nekā 500 lidmašīnas. Pateicoties tā uzticamībai un laika gaitā pārbaudītai efektivitātei, daudzas postpadomju valstu aviokompānijas izvēlas tieši šo modeli lidojumiem. No Krievijas uzņēmumiem var nosaukt Transaero, Aeroflot, Siberian Airlines S7, Utair un daudzus citus. Boeing 737-500, Transaero ir viena no populārākajām lidmašīnām, lidojot Krievijas unārzemēs. Uzņēmuma gaisa flotē ir 14 šāda veida lidmašīnas. Arī Yamal Airlines diezgan plaši izmanto Boeing 737-500. Šī pārvadātāja flotē ir 6 šādas lidmašīnas. Viens no lielākajiem Boeing 737-500 flotes īpašniekiem ir Utair. Šī aviokompānija apkalpo 34 lidmašīnas.
Boeing 737-500 nav avārijas degvielas iztukšošanas sistēmas. Tas nozīmē, ka negadījuma brīdī lidmašīna pirms nolaišanās ir spiesta riņķot, lai iztērētu degvielu. Avārijas gadījumā nosēšanās tiek veikta ar lieko svaru.
Lai krāsotu Boeing 737-500 lidmašīnu - fotoattēli redzami augstāk - tas aizņem vairāk nekā 200 litrus krāsas, žāvējot, tā svars ir 113 kg.
