Vai jūs zināt, kāda lidmašīna ir Belavia? Ko mēs lidojam? Uz šiem un citiem jautājumiem mēs atbildēsim rakstā. Belavia ir B altkrievijas aviokompānija, kuras galvenā mītne atrodas Minskā. Pamata regulārie un čārterreisi tiek veikti no Minskas Nacionālās lidostas.
Apraksts
Belavia ir Starptautiskās gaisa pārvadātāju organizācijas (IATA) biedre, tai ir 17 rezidences dažādās valstīs. Pēdējos gados ar to pārvadāto ceļotāju skaits nepārtraukti pieaug un 2010.gadā sasniedza 968 cilvēkus. 2013., 2014. gadā tika pārvadāta 1 tonna pasta un kravas un 1,613 miljoni pasažieru.
Belavia Airlines vēsture
Valsts aviokompānija Belavia dibināta 1996. gadā uz B altkrievijas civilās aviācijas kompleksa bāzes, kurai bija 60 gadu pieredze kravu un pasažieru gaisa pārvadājumos. Kas tālāk notika ar Belaviju? Kādas lidmašīnas viņa nopirka? 1998. gadā šis uzņēmums apvienojās ar Minskavia. Rezultātā viņas flotē parādījās vēl vairākas lidmašīnas An-24, An-26 un Yak-40.
Starptautiskajos gaisa pārvadājumos uzņēmums sadarbojas ar LOT, Aer Lingus, Lufthansa, Aeroflot, Austrian Airlines un citiem uzņēmumiem, ar kuriem noslēgti komerclīgumi. 1936. gadā tika veikts pirmais pasažieru pasta reiss starp Maskavu un Minsku, un līdz 1940. gadam šis skaits bija pieaudzis līdz astoņiem. 1997. gadā 12. augustā Belavia kļuva par Starptautiskās gaisa transporta asociācijas (IATA) biedru. Tas apvienojās ar Mogilevavia 2000. gadā.
Regulārie lidojumi uz Parīzi sākās 2001. gadā. Belavia nevēlas apstāties pie sasniegtā – ik gadu palielina floti un pastāvīgi attīsta maršrutu tīklu.
Flote
Vai esat kādreiz izmantojis Belavia pakalpojumus? Lidmašīnas ir viņas lepnums. 2003. gadā 16. oktobrī uzņēmums nomāja pirmo Rietumos ražoto Boeing 737-500. Otra šāda lidmašīna Minskas Tautas lidostā ieradās 2004. gada aprīlī.
Visas ārzemju automašīnas uzņēmums iegādājās uz līzinga pamata. 2013. gada beigās, maijā, uzņēmums no Carpatair Corporation (Rumānija) nopirka sesto Boeing-737-300. Uzņēmums veic derības uz savas gaisa flotes rekonstrukciju.
Saskaņā ar russiaplane.net, Belavia no Aeroflot saņēma arī An-24, Tu-154 B 2/M, Tu-134 A un vienu Il-86. Pēdējā lidmašīna flotē dienēja no 1994. līdz 1996. gadam: tā lidoja uz Ķīnu un ASV. Nedaudz vēlāk to pārcēla uz Atlant-Soyuz, jo bija maz pasažieru - lidojumi kļuva nerentabli.
Šodien Belavia pārvadā pasažierus ar Boeing 737-500 (6 automašīnas), Boeing 737-300 (9 automašīnas), Tu-154M (3 automašīnas), CRJ-100/200 LR (4 automašīnas), Embraer-175 (divi pasūtīti lidaparāti), Boeing 737-BBJ2 (VIP lidmašīnas, ko izmanto tikai B altkrievijas Republikas iestādes).
Bagāžas noteikumi
Belavia cenšas nepārslogot savas lidmašīnas. Ekonomiskās klases pasažieriem vienā bagāžas vienībā var būt līdz 8 kg rokas bagāža, kuras izmēri nepārsniedz 55 x 40 x 20 cm, bet biznesa klases pasažieriem līdz 12 kg ar tādiem pašiem parametriem.
Kā ir ar reģistrēto bagāžu? Vienā biznesa klases kravas vienībā var ietilpt līdz 30 kg lietu, kuru parametri nepārsniedz 50 x 50 x 100 cm, un ekonomiskās klases - līdz 20 kg vienādu izmēru.
Un, ja bērns, kas jaunāks par diviem gadiem, ir iegādājies biļeti ar 90% atlaidi no pieaugušo braukšanas maksas, un viņš ceļo bez atsevišķas sēdvietas? Viņa vecāki var izmantot vienu iepakojumu un ievietot tajā ne vairāk kā 10 kg lietas ar parametriem līdz 50 x 50 x 100 cm.
Zīdaiņiem cita starpā tiek nodrošināts vai nu vienu ratiņu, vai vienu pārnēsājamo šūpuli, vai vienu autokrēsliņu jaundzimušajiem.
Tiem, kuri bieži lido ar Belavia lidmašīnām un kuriem pieder "Zelta" un "Sudraba" kartītes, bezmaksas piegādes tarifam ir atļauts pievienot 10 kg (50 x 50 x 100 cm). Šis ir neliels bonuss klientiem no Belavia Leader veicināšanas projekta.
Interesanti, ka mūzikas instrumenti, kuru kopējais svars nepārsniedz 75 kg, tiek pārvadāti lidmašīnas salonā ar atsevišķupasažiera sēdeklis.
Norādes
Belavia veic lidojumus uz daudzām pasaules valstīm. Piemēram, no Ukrainas tās lidmašīnas lido no Simferopoles un Kijevas. Izmantojot Belavia pakalpojumus, varat ceļot uz Austriju (Vīne), Azerbaidžānu (Baku), Angliju (Mančestra), Armēniju (Erevānu), Kazahstānu (Pavlodara, Kostanaja, Astana, Karaganda), Vāciju (Berlīne, Hannovere, Frankfurte), Gruzija (Tbilisi, Batumi), Irāna (Teherāna), Izraēla (Telaviva), Krievija (Kaļiņingrada, Soči, Maskava, Sanktpēterburga, Jekaterinburga), Francija (Parīze), Zviedrija (Stokholma) un atgriezties.
2015. gadā, 25. oktobrī, sezonas lidojums uz Odesu kļuva par katru dienu.
Belavia Leader
Kas ir Belavia Leader? Šis ir aktīvs uzņēmuma bonusu projekts. Ar šīs shēmas palīdzību pasažieri uzkrāj punktus par lidojumiem ar aviokompānijas lidmašīnām un tās partneru pakalpojumiem. Pēc tam viņi tās apmaina pret uzņēmuma balvas biļetēm.
Boeing 737-300
Vai vēlaties ceļot ar Boeing lidmašīnu? "Belavia" flotē ir deviņi tērauda "trīs simti". Katram ir savs stāsts.
- Boeing 737-300 (numurs EW-254 PA). Šī ir viena no arhaiskākajām Belavia automašīnām, tās vecums ir 21 gads. Tas tika izgatavots 1993. gadā un 15 gadus kalpoja Wuhan Airlines (Ķīna). Viņas salonā, pie privātajām apgaismes spuldzēm un tualetē ir attēlotas ķīniešu rakstzīmes. Lidmašīna uzņēmumā parādījās 2008. gadā.
- "Boeing 737-300" (numurs EW-283 PA). Automašīnai ir 18 gadi. Viņš sāka darbu Šveicē 1996. gadā, caurdivus gadus viņš pārgāja dienestā Kotdivuārā, pēc tam Kaboverdē. Pēc tam viņš piecus gadus pārvadāja pasažierus valstij piederošajā Ķīnas aviokompānijā un beidzot 2009. gadā nokļuva Belāvijā.
- "Boeing 737-300", astes numurs EW-308 PA. Šim auto ir 24 gadi. Viņa ir īsta pensionāre. Kuģis dzimis 1990. gadā un sāka strādāt Nīderlandē uzņēmumā Transavia, pāris nedēļas pavadīja Cameroon Airlines, bet pēc tam atgriezās Holandē. 2002. gadā dēli nopirka galvenais Norvēģijas zemo izmaksu pārvadātājs Norwegian, kur viņš nostrādāja vēl 9 gadus. Viņš strādā Belavia kopš 2011. gada.
- Deviņpadsmit gadus veca tās pašas markas lidmašīna ar astes numuru EW-282 PA nokļuva Belavia 2009. gada jūnijā. 1995. gadā tērauda putns sāka strādāt aviokompānijā Continental Airlines (ASV), pēc astoņiem gadiem 1,5 gadu nostrādāja aviokompānijā Ryanair un pēc tam piecus gadus Ķīnā.
- "Trīs simti" ar numuru EW-336 PA. Šim auto ir 19 gadi. Viņa sāka dienestu ASV 1995. gadā, pēc tam strādāja Ryanair, BMIbaby (Lielbritānija) un pat Krievijas Kuban. Viņa ieradās Minskā 2012. gada vasarā.
- Septiņpadsmit gadus vecs Boeing 737-300 EW-366 PA. Tas tapa 1997. gadā, pēc tam nokļuva Vācijas zemo cenu aviokompānijas Fly-DBA flotē, kur nostrādāja 8 gadus. Pēc tam viņš dienēja Anglijas Thomson Airways, pāris gadus Centrālajā Charter Airways (Čehijā) un gadu Carpatair (Rumānija). Lidmašīna ieradās Belavia flotē 2013. gada maijā.
- Divdesmit piecus gadus vecais Boeing-737-300 ar astes numuru EW-386 PA ir Belavia piederošā Boeings galvenais veterāns. Laineris izgatavots 1989. gadā, strādājis dažādos uzņēmumos Holandē līdz 2002. gadam, pēc tam aizbraucis uz Norvēģiju. Apmēram trīs gadus viņš dienēja Lietuvā. Šis auto ir viens no pēdējiem, ko B altkrievijas uzņēmums saņēmis līzingā.
- 300. Boeing EW-404 PA ir 22 gadus vecs. Šis ir kārtējais "vecs vīrs", kurš Minskā ieradās 2014. gadā. Tas tika samontēts 1992. gadā un kalpoja Vācijā, Malaizijā, Lietuvā un Grieķijā.
- Astoņpadsmit gadus vecs "trīs simti" ar astes numuru EW-407 PA. Rumānijas, Lielbritānijas, Beļģijas un tagad arī B altkrievijas debesis atrodas aiz šīs plaknes.
Tu-154 M
Vai vēlaties iegādāties biļeti lidmašīnai Tu-154M? Diemžēl gandrīz nav informācijas par trim Belavia “liemeņiem”. Ir tikai zināms, ka tie būtu jāaizstāj ar ienākošo 737-300. Uzņēmuma parkā tādi ir trīs, aptuvenais vecums no 24 līdz 27 gadiem.
Patiesībā Belavia lidmašīnas nav pārāk vecas. Mašīnas, kas ražotas pagājušajā gadsimtā, 90. gados, kalpos līdz 2020. gadiem. Šī nianse atbilst normām. Bet vecie tērauda putni ir novecojuši, neekonomiski un tiem nepieciešama pastāvīga tehniķu uzmanība. Acīmredzot Belavia nepietiek naudas, lai iegādātos jaunas automašīnas. Tāpēc cilvēki turpina lidot ar laineriem, kas bijuši dažādās valstīs un rokās.
Iekārtas parametri
Ir zināms, ka Boeing 737-300 ražotājs ir ASV. To darbina CFM International CFM 56-3C-1 dzinēji, un tajā ir 148 ekonomiskās kategorijas sēdekļi. Tā maksimālais pacelšanās svars ir 63 276 kg, un tā lidojuma diapazons ir 4400 km. Automašīnavar pārvietoties ar kreisēšanas ātrumu 910 km/h. Tā maksimālais lidojuma augstums ir 10 200 m.
Un Tu-154M lidmašīna tika izgatavota Tupoļeva dizaina birojā Krievijā. Tas ir aprīkots ar D-30 KU-154 dzinējiem, un tam ir 131-164 konfigurācija. Tas spēj nobraukt attālumus līdz 6000 km ar kreisēšanas ātrumu 950 km/h. Tā lielākais pacelšanās svars ir 104 000 kg. Šī mašīna var lidot līdz 12 100 metriem debesīs.
Daļa informācijas
Tātad, mēs esam apsvēruši aviokompāniju Belavia. Minskas lidosta ir lieliska. Zināms, ka 2014.gadā, 30.jūnijā, uzņēmuma vadība izsludināja akciju "Brīvdienas ir neizbēgamas" tiem, kuri plānoja darba nolūkos apmeklēt Krievijas Federācijas Ziemeļu galvaspilsētu vai tajā atpūsties. Biļetes uz lidojumu Minska-Sanktpēterburga, saskaņā ar akciju, varēja iegādāties par 69 eiro (minimālā cena). Kopš 2014. gada 15. septembrī šī reisa biežums ir palielināts līdz trim lidojumiem nedēļā.
Piekrītu, Belavia lidojumiem ir augstas cenas. Taču jau 2014. gada 27. jūnijā šīs pašas akcijas ietvaros aviokompānija piedāvāja biļetes par konkrētām cenām. No 28. jūnija līdz 20. septembrim (nedēļas nogalē) cilvēki varēja rezervēt lidojumu uz Ženēvu par 120 eiro, bet uz Stokholmu un Helsinkiem par 76 eiro.
Kopumā parastā biļete no Minskas uz Milānu no Belavia maksā 15 506 rubļus, bet uz Berlīni - 16 686.
Ir zināms, ka 2014. gadā B altkrievijas aviokompānija uzsāka jaunu lielu čārterreisu projektu uz Tunisiju, Itāliju un Spāniju. Tajā pašā gadā Belavia un Ukraine's International Airlines secinājakodu koplietošanas līgums.
