Dzelzceļš ir lielākais kravu pārvadātājs Ukrainā.
Vēsture un struktūra
1991. gada 24. augustā saskaņā ar Ukrainas Neatkarības deklarācijas aktu viss padomju īpašums kļuva par jaunizveidotās valsts īpašumu. Jau 14.decembrī Ukrainas dzelzceļš saņēma savu pārvaldi. Patiesi vēsturisks notikums. 1998. gadā tika pieņemta Ukrainas dzelzceļu harta. Dokuments, kas regulē uzņēmuma darbu, stingri izpildāms.
Ukrainas dzelzceļu pārstāv sešas divīzijas.
Doņeckas dzelzceļš
Dibināta 1872. gadā. Līdz šim dzelzceļa sliežu ceļa kopējā platība pārsniedz piecdesmit astoņus tūkstošus kvadrātkilometru. Gandrīz puse no visiem kravu pārvadājumiem tiek veikti pa Ukrainas dzelzceļiem Donbasā. Uzņēmuma klienti ir raktuves, rūpnīcas, rūpnīcas, ostas.
Ukrainas dzelzceļu rīcībā Donbasā ir lielākās šķirošanas stacijas.
Vispārējā struktūrā ietilpst lokomotīvju un motorvagonu depo, transporta direkcijas, būvniecības un uzstādīšanas nodaļas. Elektroapgādes apakšnodaļas un "Ukrainas dzelzceļu signalizācija".
Ļvovas dzelzceļš
Birojs atrodas Ļvovā. Darbojas kopš 1861. gada, vecākais ceļš valstī. Apkalpo Ukrainas rietumu reģionus. Ceļu garums pārsniedz 4700 km. Tas ir eksporta galamērķis uz Moldovu, Rumāniju, Ungāriju, Poliju, Slovākiju, kā arī uz B altkrieviju. Dažas pārejas stacijas ir aprīkotas ar ierīcēm, kas ļauj mainīt gabarītu. Tādējādi pagaidu dīkstāves vagoniem ar automātiskas riteņu komplekta maiņas iespēju ir minimālas.
Ukrainas dzelzceļš var lepoties ar Ļvovas dzelzceļa staciju, kas pamatoti ir viena no labākajām Eiropā. Kopējais staciju skaits ir 354.
Odesas dzelzceļš
Apkalpo sešus valsts dienvidrietumu reģionus.
Ceļš ir stratēģiski svarīgs - apkalpojošajā sfērā valsts lielākās ostas - Odesa, Izmaila, Nikolajeva, Hersona. Kopējais kravu apgrozījums valstī ir 20%. Pirmais vilciens tika palaists 1865. gadā. Sekciju elektrifikācija sākās 1962. gadā. Mūsdienās elektrība ir pieejama lielākajā daļā maršrutu.
Ukrainas Dienvidu dzelzceļš
Lielākā Ukrainas divīzija. Ceļu kontrole atrodas Harkovā.
Sākta 1869. gadā. Kopējais trašu garums pārsniedz trīs tūkstošus kilometru. Darbība notiek Ukrainas Harkovas, Sumi, Poltavas, Čerņigovas un Kirovohradas apgabalu robežās.
Virziens ir svarīga saikne ar Krievijas dzelzceļu. Tranzīta satiksme pārsniedz sešdesmit procentuskopējā satiksme.
Apkalpoto uzņēmumu skaits pārsniedz trīs tūkstošus. To vidū ir tādi milži kā Poltavas ieguves un pārstrādes rūpnīca, naftas pārstrādes rūpnīca un automobiļu rūpnīca Kremenčugā, Harkovas traktoru rūpnīca un Krjukova vagonbūves uzņēmums.
Elektrifikācijas darbi sākās 1956. gadā. Kopējais staciju skaits ir gandrīz trīs simti.
Dienvidrietumu dzelzceļš
Dienvidu un Dienvidrietumu ceļu ģeogrāfiskais novietojums neatbilst to reālajai atrašanās vietai valsts kartē. Šādā formā viņi devās uz Ukrainu pēc Padomju Savienības sabrukuma. Pārdēvēšana maksā daudz naudas, tāpēc nosaukumi paliek pašreizējā formā līdz labākiem laikiem.
Sākās 1870. gadā. Galvenais uzdevums ir savienot Odesas ostu un Krievijas impērijas dienvidrietumu robežas.
Direkcija atrodas Kijevā. Faktiskā atrašanās vieta ir valsts ziemeļu un ziemeļrietumu daļa. Eksporta aktivitātes tiek veiktas ar Krievijas Federāciju, kas robežojas ar Moldovu, B altkrieviju.
Ceļu kopējais garums ir aptuveni pieci tūkstoši kilometru. Vairāk nekā deviņdesmit pieci procenti iemetienu ir elektrificēti.
Pridņeprovskas dzelzceļš
Sākās 1873. gadā. Teritorija - uz dienvidaustrumiem no Ukrainas.
Ir 244 stacijas. Kopējais maršrutu garums pārsniedz trīs tūkstošus kilometru. Galvenā kravu satiksme ir dzelzsrūda, ogles, aprīkojums, graudi.
Vispārīgiinfo
Visu Ukrainas dzelzceļa departamentu bilancēs ir slimnīcas, klīnikas, veselības aprūpes iestādes, stadioni, sporta zāles, tenisa korti, peldbaseini.
Kopējais apgrozījums pārsniedza sešus miljardus dolāru. Darbinieku skaits visās nodaļās sasniedza piecsimt tūkstošus. Gadā pārvadāto pasažieru skaits ir aptuveni pusmiljons cilvēku.
