Lielo mūsdienu aviolaineru marķējums beidzas ar nulli, piemēram, A320, vai 7, piemēram - "Boeing 787". Un uz kuru ražotāju 738 būtu jāattiecina?
Šis lidaparāts ir klasisks formulas "pieprasījums rada piedāvājumu" piemērs. Neskatoties uz jaunu versiju un modifikāciju izlaišanu, Boeing 737 joprojām ir vispopulārākā lidmašīna. Gandrīz pusgadsimta ilgās vēstures laikā tas ir piedzīvojis daudzus uzlabojumus un uzlabojumus. Bija kravas versijas, bija kombi, bija pat borta numurs 1 tās vēsturē (neilgi pirms 747-200 iznākšanas). Boeing 738-800 ir 737 saimes pārstāvis, pareizāk sakot, viena no jaunākajām 737 modifikācijām, kas radīta kā tiešs konkurents un sāncensis Eiropas A320.
Kāpēc joprojām ir 738?
Ar 737 saimes popularitāti tas vienlaikus ir labākais pārstāvis starp saviem kolēģiem, kam ir liela kravnesība, lidojuma diapazons un tajā pašā laikā efektivitāte. Viņš veica savu pirmo lidojumu pirms tuvākā radinieka 737-400. "Boeing 738" ir saīsināts pilna nosaukuma nosaukums, taču lielākajā daļā pakalpojumu dokumentācijas tiek izmantots pilns nosaukums 737-800. Bet ir vērts pieminēt, ka Starptautiskajā civilās aviācijas organizācijā (ICAO)- sistēma, kas koordinē visus uzņēmumus, lidostas un lidmašīnas, šī lidmašīna saņems kodu B738 - "Boeing 738".
Iespējams, ICAO lēmumu ietekmēja uzņēmuma politika, kas sauca par jaunākajām 737 nākamās paaudzes modifikācijām. Lidmašīna saņēma šo nosaukumu ilgi pirms tiešā konkurenta parādīšanās, praktiski runājot, no dzimšanas brīža. Un, ja pirmās lidmašīnas versijas sauca tā - 737-800, tad pēc 320 "Airbus" parādīšanās šī lidmašīna saņēma nedaudz pārstrādātas detaļas, kā rezultātā palielinājās diapazons un kļuva iespējams uzņemt 12 pasažierus. vairāk nekā iepriekšējos modeļos.
Kas bija pirmais?
Mūsdienās tiek uzskatīts, ka Boeing 738 bija paredzēts 737-400 pēctecim, kas no tā kļūst labāks. BET! 738 (toreiz vēl 737-800) izstrāde sākās pirms 400, un tā veica pirmo lidojumu divus gadus pirms 400, kas tajā laikā bija ļoti neparasts solis. Pirmās lidmašīnas pasūtīja vācieši, un 1996. gadā pirmā lidmašīna ielidoja viņu angāros. Un sertifikācija Amerikā (Boeing-2 dzimtenē) tika saņemta tikai 1998. gadā. Lieki piebilst, ka 737-400 ar analogo pildījumu un 800 ar digitālo pildījumu salīdzināšana nebūtu par labu 400. Boeing nebija digitāls lidaparāts līdz brīdim, kad tirgū parādījās 320.
Salons 738
Izstrādājot šīs lidmašīnas salonu, tika ņemtas vērā 777 modeļa izstrādes, kas ļāva uzņēmumiem ātri mainīt sēdekļu konfigurāciju. Tikai dažu minūšu laikā bija iespējams mainīt biznesa klases izkārtojumu (2 + 2).uz ekonomiku 3+3 izkārtojumu un otrādi.
Turklāt 738 ir viens no uzņēmuma pirmajiem lidaparātiem, kas saņēmis noņemamos deflektorus. Plānojot tikai ekonomisko klasi, tika noņemtas starpsienas starp saloniem, kas nodrošināja papildu iespējas un plašumu.
Izkārtojuma opcijas
Salīdzinājumam apsvērsim divas izkārtojuma iespējas: Transaero lidmašīna ar trīs klasēm un viena no Eiropas kompānijām Ruanair. Bet vispirms mēs atzīmējam, ka "Boeing 738" "Transaero" ir nedaudz atšķirīgs salonu marķējums. Lidmašīnā nav tūristu klases, ir ekonomiskā, ekonomiskā luksusa un biznesa.
Tā izskatās Transaero Airlines (Krievija) interjers. Biznesa klasi attēlo divas rindas. Tajā pašā laikā abiem nav īpaši laba atrašanās vieta, jo priekšējās rindas pasažierus var kaitināt virtuves smakas, bet otrās rindas pasažierus var traucēt kaimiņu troksnis no ekonomikas. Bet bizness ir bizness: daudz vietas un iespēja brīvi noliekt krēslus, jo nodalījums ir tikai ekrāns.
10. un 19. rinda tiek uzskatīta par labām vietām - daudz vietas kājām un iespēja atgāzties. Bet 17. un 18. rindai ir stingri nostiprinātas atzveltnes - aiz tām atrodas avārijas izejas.
Ar mīnusa zīmi var izsaukt 35. rindu. Atzveltne neguļ, jo aiz muguras ir vannas istabas siena, un tā ir diezgan trokšņaina. Pasažieri, kas sēž pie ejas 34. rindā, jutīsies tāpat.
Cits piemērs ir Boeing 738,kabīnes izkārtojums aviokompānijai Ryanair (Īrija). Jāatzīmē, ka šis Īrijas uzņēmums ir zemo izmaksu pārvadātājs, tāpēc visā flotē (un tas ir vairāk nekā 100 B738 kuģi) nav citu iespēju, izņemot ekonomiju. Pamatojoties uz zemo cenu - lidošana ir lēta, bet jums ir jāmaksā par visiem papildu pakalpojumiem. Uzņēmuma lidmašīnas var būt daudz jaunākas par citām - zemo izmaksu aviokompānijas prerogatīva.
Ņemiet vērā, ka pretī pirmajai rindai ir virtuve - tātad ir tikai trīs sēdvietas. Bet galvenais pluss: pasažieri šajā rindā būs nedaudz ietilpīgāki, un priekšā ir tikai siena - krēslu neviens nenoliks. Labas vietas būs 16. un 17. rindā, jo šo rindu priekšā ir avārijas izejas, un pasažieriem būs vairāk vietas kājām. Par šīm vietām uzņēmumā var tikt prasīts piemaksāt.
Un tāpat kā iepriekšējā gadījumā, mēs atzīmējam 33. rindu - tur var būt trokšņains, jo vannas istaba atrodas tieši aiz sienas.
Secinājums
"Boeing 738" ir diezgan ērts šauras korpusa lidmašīna no populārās 737 saimes, viens no jaunākajiem amerikāņu sasniegumiem, kas saņēma dažas detaļas no nākamo sēriju lidmašīnām. Tāpat kā jebkurai lidmašīnai ar dzinējiem zem spārniem, salona priekšpuse ir klusāka nekā vidusdaļa. Tam ir standarta 3 + 3 izkārtojums šauras korpusa mašīnām, kuras pat ar uzņēmuma spēkiem var pārveidot par 2 + 2. Pastāv arī iespēja ātri pāriet no 2–3 klašu gaisa kuģa uz vienas klases lidmašīnu un otrādi.
