"Beluga" - lidmašīna, kas saistīta ar turboreaktīvo plata korpusa kravas transportlīdzekļiem. "Airbus Beluga" tika izstrādāts īpaši ne tikai smagu, bet arī lielgabarīta kravu pārvadāšanai. Ideja izveidot tādu transportlīdzekli kā Beluga lidmašīna pieder Airbus konsorcijam. Saistībā ar līguma noslēgšanu uzņēmumam bija nepieciešams tāds aprīkojums, kas ļautu no Hamburgas nogādāt Airbus A-310 salona daļas uz Tulūzu.
Mazliet vēstures
Šis uzņēmums savas darbības sākumā izmantoja citu transporta lidmašīnu, proti, Super Guppy, ar ko tobrīd pilnīgi pietika. Bet izveidoto lidmašīnu transportējamo daļu palielinājās, un to pārvadāšanai bija nepieciešamas citas brīvas vietas. Lidmašīna Beluga (skatiet fotoattēlu rakstā), kas pazīstama arī kā Beluga, tika izstrādāta, pamatojoties uz priekšteci Airbus A300. Viņš pat mantoja savu vārdu, tomēr ar nelielu papildinājumu - 600ST.
Galvenie parametri
"Beluga" - lidaparāts, kura ķermenis izskatās pēc izskatīga vaļa ar līdzskaņu nosaukumu ("beluga whale", nejaukt ar komerciālajām zivīm). Pietiekami ietilpīgā transporta nodalījumā (apmēram 1400 m³) var pārvadāt preces, kas sver līdz 47 tonnām un gandrīz 40 metrus garas.
Lidojuma diapazons pie maksimāli pieļaujamām slodzēm var sasniegt 1700 km, ar pusi (līdz 26 tonnām) var sasniegt 4600 km, praktiskais attālums ir 5200 km. Atšķirībā no "Super Guppy", šī mašīna lepojas ar lielu ātrumu, kas ir divreiz lielāks. Apkalpe sastāv no diviem cilvēkiem.
Beluga ir lidmašīna, kas paredzēta (un pieder) Airbus. Šādas ierīces ir tikai piecas, tās strādā viņu uzņēmumā, bet vajadzības gadījumā var iznomāt speciāliem pārvadājumiem.
Interesanta informācija
Jauno lidmašīnu tika nolemts izgatavot bez "stiprinājumiem". Divspārnu kravas durvis iet gandrīz no grīdas (līdz līmenim), bet kabīne un viss priekšgals ir nolaisti uz leju. Iekraušanas sistēma ir pusautomātiska, ērtāka. Papildus galvenajai kabīnei Beluga ir vēl viens (kravas) nodalījums - to var aprīkot ar aviācijas konteineriem, kas atbilst standartam. Protams, jaunais auto ir pārsteidzoši atšķirīgs no tā priekšteča, lai gan aptuveni 80% ir pasažieru gaisa autobusa daļas. Papildus fizelāžas pārstrādei tika mainīti spārni un aste, un papildu paplāksnes uz stabilizatora uzlaboja virziena stabilitāti.
Pati kabīneidentiska lidmašīnas A-300-600 kabīnei. Priekšgala daļā ir viss nepieciešamais apkalpei: virtuve, tualete, papildu sēdvietas.
Beluga dzinējs ar 262 kN pacelšanās jaudu tika aizgūts no uzņēmuma General Electric no CF6-80C-2. Protams, bija arī citi varianti, bet šis izrādījās labākais. Šāds dzinējs ir uzstādīts lielākajā daļā A-310 un A-300 aviobusu, un tam izdevās "plūst" apmēram 20 000 000 stundu. Turklāt to ir viegli uzturēt. Starp citu, tas pats dzinējs tiek izmantots 700 jaunās paaudzes lidmašīnās. Fakts ir tāds, ka neveiksmju līmenis šeit ir tikai 0,008%. Nevienam citam dzinējam nav tik augsta uzticamība. Tomēr tas vēl nav viss. Lidmašīnās, ja sabojājas viens dzinējs, otrais ļauj pagarināt lidojumu vēl par stundu. "Beluga" - lidmašīna, kas pārspēja rekordu arī šeit: avārijas lidojuma laiks - 180 minūtes!
Pirmā eksemplāra montāža tika uzsākta Tulūzā 1993. gada 11. janvārī, un nākamā gada 13. septembrī tas svinīgi pacēlās.
Neapšaubāmi, šai unikālajai mašīnai visādā ziņā ir tiesības būt sarakstā ar daiļrunīgo nosaukumu "labākā lidmašīna pasaulē".
