Komunikāciju ievilkšana zem ūdens, nogrimušo laivu meklēšana, glābšanas darbi upēs, ezeros un ūdenskrātuvēs, kriminālistikas izmeklēšana - šajās vietās var noderēt kvalificētu ūdenslīdēju palīdzība. Niršanas operācijas, kas tiek veiktas Krievijas upju un ezeru plašumos, no ūdenslīdējiem prasa ne tikai drosmi un varonību. Ir svarīgi, lai būtu nepieciešamais aprīkojums un aprīkojums. Darbu zem ūdens nevar veikt bez labas sagatavošanas. Pirms to sākšanas ir jāpārbauda kuģa tehniskā izmantojamība, kas nogādās ūdenslīdējus uz operāciju vietu. Parasti zemūdens darbiem upēs un ūdenskrātuvēs, kuru dziļums ir līdz četrdesmit pieciem metriem, Jaroslavecs, projekta 376., parasti tiek izmantots. Šāda veida kuģis tika izstrādāts īpaši Krievijas Jūras spēku vajadzībām.
Kuģa vēsture
Krievu laiva "Jaroslavecs" (projekts 376) parādījās divdesmitā gadsimta piecdesmitajos gados. Jūras spēku un tautsaimniecības vajadzībām bija nepieciešams velkoņa projekts, kuru izmantotu niršanaiun muitas darbu. Tāpēc 1948. gadā tika apstiprināts laivas projekts, kas saņēma numuru 376 un kodu "Ziemeļi". Bija paredzēts, ka to izmantos flote un dažas valsts ekonomikas jomas. Projektējot kuģi, tika izvirzīts obligāts nosacījums: Krievijā ražotām laivām jābūt ar visām nepieciešamajām īpašībām kuģu pārvadāšanai pa dzelzceļu.
1953. gadā Jaroslavļas kuģu būvētava, pateicoties kurai sērija ieguva savu daļēji oficiālo nosaukumu, palaida ūdenī projekta 376 galveno laivu. Kuģi nekavējoties tika nodoti ražošanā lielā sērijā. Un divus gadus vēlāk tika mainīti daži projekta dati, kas ļāva uzlabot kuģa ekspluatācijas īpašības un modernizēt tā ražošanas tehnoloģiju. Parādījās jauns "Jaroslavecs" - projekta 376U laiva. Pēc veiktajām izmaiņām šāda veida kuģus sāka aktīvi izmantot ne tikai militārpersonas, bet arī civilās ministrijas un departamenti, kā arī piegādēm uz ārzemēm. Otrs uzņēmums, kurā sākās laivu ražošana, bija Sosnovskas kuģu būvētava (Kirovas apgabals).
Ārējās īpašības
"Jaroslavecs" - laiva, kas ir motorkuģis ar vienu dzenskrūvi, ar seglu klāju, stūres māju ar virsbūvi, ar vāciņu virs mašīntelpas un pakaļgala kravas nodalījuma. Kuģa korpuss, kā likums, ir izgatavots ar vienu šķērsšuvi. Laiva ir aprīkota ar sešām ūdensnecaurlaidīgām starpsienām, trīs degvielas tvertnes ir uzstādītas kuģa dibenā.
Nav svarīgitika projektēta reida laiva, robeža, muita vai pasažieris, jebkura veida kuģošanas līdzekļa ārējās īpašības ir šādas: laivas garums ir aptuveni divdesmit viens metrs, platums sasniedz četrus. Dēļa augstums - 2,1 metri. Kuģis var uzņemt līdz divpadsmit cilvēkiem. Brīvgaitas režīmā kuģa ātrums var sasniegt desmit mezglus.
Specifikācijas
Zināms, ka Krievijā ražotās Jaroslavecas sērijas laivas ir konstruētas tā, lai to darbība samazinātu ūdenslīdēju vai kravas nogādāšanas laiku līdz galamērķim un nodrošinātu nepārtrauktu darbību ūdenskrātuvēs, upēs vai ezeros. Reida laiva vai velkonis ir uzbūvēts tā, lai ūdens manevrus būtu ērti veikt seklā ūdenī, kā arī seklā ledus virsmā. Papildus tiek nodrošināta kuģošanas līdzekļa transportēšana pa dzelzceļu, tāpēc laivas izmēri tiek aprēķināti, ņemot vērā šī nosacījuma izpildi. Lai veiktu darbības ūdenskrātuvēs, kur ir neliels ielūzis ledus, laivas konstrukcijā paredzēts ledus kingstons. Laivas tilpums - 46,9 tonnas, vidējā iegrime ar slodzi - 1,27 m, bez kravas - 0,97 m, brīvgaitas ātrums - 10,5, autonomija - 5 dienas.
Remonts
Kuģa remontu var veikt neatkarīgi. Taču šādus remontdarbus var veikt tikai kuģa apkalpe vai tā īpašnieks gadījumos, ja laivas bojājumi ir nelieli. Piemēram, ir jānomaina standarta apvalks, lai izvairītos no laivas noplūdes.
Citos gadījumos kuģistiek transportēts uz kuģu būvētavu, kur pilnībā nokrāsots korpuss, savests kārtībā elektriķis, pārbaudīti lūku un logu mehānismi. Laivu uz remontdarbu vietu nogādā pa dzelzceļu. Šeit tieslietu meistari veic kapitālo remontu, pēc kura kuģis tiek atdots īpašniekam.
Hull
Kā laivas konstrukcijas pastiprinājums ir uzstādītas jaudīgas lentveida spuldzes, kuras tiek izmantotas par pamatu kuģa korpusa koka vai metāla šķērsribām un šķērssijām konstrukcijas papildu stingrībai. Gar visu kuģa korpusu ir piestiprināts spārns. Stieņi ir izgatavoti no metāla vai koka. Caurules var būt saliektas vai pusapaļas, ar garenisku ribu (raksturīgi metāla spārnam).
Arī kuģu būvē papildu stingrību izgatavošanai izmanto metāla stūrus, plāksnes un sloksnes. Laivas rāmis ir apšūts ar metāla loksnēm, kuras ir pielodētas viena ar otru ar četru līdz desmit milimetru platām šuvēm. Izplatīta upes kuģa parādība ir nestandarta lokšņu parādīšanās pašremonta laikā. Tomēr tas neietekmē tā turpmāko darbību.
Laivas pakaļgals un priekšgals ir papildus nostiprināti ar kātiem, lai nostiprinātu struktūru un līdzsvarotu kuģi uz ūdens virsmas. Dažiem laivu modeļiem "Jaroslavets" ir uzstādīti vilkšanas loki, kas novērš vilkšanas troses iznīcināšanu, kadatbilstošus manevrus. Sakabes āķi tiek uzstādīti, ja vilcējs ir kuģu būves rezultāts.
Kuģa stūre
Būvniecības procesā uz laivas ir uzstādīta racionalizēta balansēšanas stūre. Tas, kā likums, ir izgatavots no lokšņu metāla. Mehānisms kontrolē stūres lāpstiņas, kas ir iesaistītas pagrieziena manevros. Šī ir sava veida airis laivai. Projektam 376 bija tikai viena stūres lāpstiņa. Tomēr kuģa modernizācijas procesā parādījās vēl viens.
Stūres lāpstiņa ir metāla loksne ar ribām. Tas ir piestiprināts pie laivas ar sešām skrūvēm uz apaļa vai taisnstūra atloka. Šajā projektā stūres spalvai nav zemāka atbalsta, kas bieži noved pie stūres zuduma kuģa darbības laikā. Stūres mehānisma sastāvdaļai augšējā stāvā ir uzstādīti viens vai divi aizbāžņi. Tie ir sava veida skrūvju aizbāžņi caurumiem, kuros tiek ievietota dīsele. Tāpēc stūres mehānisma neatņemama sastāvdaļa darbosies pat tad, ja plīst troses, novadot spēkus uz dīseli no stūres un pēc tam tieši uz stūri. Ja rodas šāda situācija, laivu var vadīt manuāli.
Veļamā māja
Laivas būvniecības laikā tās karkasam tiek pievienota stūres māja un vāciņš. Aizmugurējā sienā ir piestiprināts āķis - tērauda āķis, kas piestiprināts pie trosēm un ķēdēm. Kalpo laivu, kravu celšanai un citu kuģu vilkšanai. Tur ir piestiprinātas arī noņemamas vai kronšteina kāpnes, kas ved uz navigācijas tiltumašīntelpa. "Jaroslaveciem" ir raksturīgas noņemamas stūres mājas, kas ļauj pārvadāt upes velkoņu pa dzelzceļu. Tomēr visās projekta 376 laivas modifikācijās mašīntelpas vāciņi ir fiksēti. Tiks izjaukts tikai viens no loksnēm. Turklāt tā īpašības atkarībā no modifikācijām atšķirsies. Projekta 376 laivām tiek izmantota plakana metāla loksne ar stiprinājumiem, savukārt projektam 376U tiek izmantotas profilētas loksnes bez metinātiem stiprinājumiem.
Stūres mājā sānu pusē ir uzstādītas trīs durvis un taisnstūra logs. Vidējās durvis ir hermētiski noslēgtas, tad ved tieši uz radio telpu. Pirmās durvis no pakaļgala ved uz tualeti un ir izturīgas pret šļakatām.
Labajā pusē ir divas durvis, taisnstūra logs un divi apaļi iluminatori. Durvīm ir dažādi dizaini. Laika gaitā ir attīstījušās durvju slēdzenes, mainījušies durvju eņģu tehnoloģiskie raksturlielumi.
Kuģa iluminatori un lūkas
Kuģu būvētavas "Jaroslavecs" modelis - laiva, kas aprīkota ar sešiem iluminatoriem kuģa borta pusē. Laivas labajā pusē ir tikai četri iluminatori. Tie, kas atrodas vistuvāk pakaļgalam, dažreiz tiek pagatavoti, jo tie var būt pārāk tuvu ūdens virsmai. Tas, kā likums, notiek, pārkārtojot laivu, kad plānots ielikt balastu, kas palielina upes kuģa iegrimi.
Laivas dizains paredz klāja lūku klātbūtni, kas ved uz iekšējolaivu telpas. Modernizējot laivu kopumā, tika uzlaboti arī lūku un durvju ekspluatācijas raksturlielumi.
Kuģu lietojumprogrammas
Laiva "Jaroslavecs" var kalpot gan militārām vajadzībām, gan dažiem lauksaimniecības uzņēmumiem, kas pa upi pārvadā produkciju uz ārzemēm. "Jaroslavecs" parasti nav paredzēts personīgai lietošanai, tomēr ir daudz gan fiziskām, gan juridiskām personām, kurām tas pieder.
Šodien kuģi galvenokārt izmanto kā velkoņu. Ar tās palīdzību tiek vilkti pašgājēji un mazie upju kuģi. Turklāt "Jaroslavecs" tiek izmantots arī kā pasažieru laiva. Tās tilpnēs var izmitināt līdz divpadsmit cilvēkiem.
Kuģis tiek aktīvi izmantots kā reida laiva. Tas nogādā ūdenslīdējus uz zemūdens operācijas vietu. Niršanas aprīkojums un aprīkojums zemūdens darbiem pastāvīgi tiek glabāts uz kuģa.
Kuģa tilpnēs var pārvadāt uz ārzemēm līdz piecpadsmit tonnām kravas. Apkalpe apsargā arī upes plašumu robežu un cīnās ar malumedniecību, tāpēc Jaroslavecs tiek izmantots arī kā robežlaiva.
Upes laivas izmaksas
Pagājušā gadsimta 50. gados Jaroslavļas kuģu būves rūpnīcas laiva tika ražota upju ūdeņos un izmantota flotes, kā arī dažu lauksaimniecības nozaru vajadzībām. Tomēr līdz šim projekta 376 jaunās laivas vairs netiek laistas ūdenī. Turklāt šobrīd, kā jau minējām, lielākā daļa ekspluatējamo upju kuģuprivātīpašums.
Krievu laivu, kuras cena var mainīties atkarībā no gada, kad kuģis tika palaists ūdenī, kā arī no remontdarbu skaita, ir viegli atrast brīvā pārdošanā. Tā kā mūsdienās šāda veida kuģus būvē arvien retāk, var iegādāties tikai tās laivas, kuras jau ir bijušas ekspluatācijā.
Pirkums var maksāt no miljona rubļu. Tajā pašā laikā ir svarīgi rūpīgi izpētīt laivu, kuras cena var šķist pasakaina. Galu galā jebkuram pircējam ir svarīgi īsā laikā saņemt dividendes no pirkuma, netērējot papildu līdzekļus kuģa remontam.
Secinājums
"Jaroslavecs" ir viena no lētākajām laivām, un to var iegādāties gandrīz katrā Krievijas pilsētā. Pat tagad tā ir viena no ērtākajām un noderīgākajām upju laivām, pateicoties tās izcilajai veiktspējai.
