A380 ir lidmašīna, ko izstrādājusi Airbus S. A. S. Tā ir pasaulē lielākā pasažieru lidmašīna. Kuģis sasniedz 24,08 m augstumu un 72,75 m garu. Lidmašīnas spārnu plētums ir 79,75 m. Vienas klases konfigurācijā tā var pārvadāt 853 pasažierus, trīs klašu konfigurācijā - 525. Maksimālais attālums bez apstāšanās lidojumam ir 15 400 km.
Radītāju darbs
Pēc izstrādātāju domām, ar vislielākajām grūtībām nācās saskarties, meklējot iespējas, kā samazināt A380 lidmašīnas svaru. Lidmašīna tika padarīta vieglāka, pateicoties plašai kompozītmateriālu izmantošanai ne tikai konstrukcijas konstrukciju elementu, bet arī palīgvienību, interjera un daudz ko citu izveidē. Turklāt šiem nolūkiem tika izmantoti vismodernākie tehnoloģiskie risinājumi un modificētie alumīnija sakausējumi. Tātad 40% no vienpadsmit tonnu centrālās daļas masas ir oglekļa šķiedra. Glare hibrīda materiāls tiek izmantots fizelāžas sānu un augšējo paneļu ražošanai. Apakšējā fizelāžas paneļa apvalka un virkņu lāzermetināšana ļāva ievērojami samazināt stiprinājumu skaitu.
Airbus A380 - lidmašīna, lai izveidotukas aizņēma apmēram desmit gadus. Grandiozā projekta izmaksas sasniedza divpadsmit miljardus eiro. Kā norāda kompānijas Airbus pārstāvji, lai šī summa atmaksātos, nepieciešams pārdot četrsimt divdesmit lidmašīnas eksemplārus. Pamatojoties uz šo informāciju, varat aprēķināt, cik maksā lidmašīna. Summa iespaidīga - 28 miljoni 571 tūkstotis 428 eiro par vienu eksemplāru.
Kā tas viss sākās
A380 ir lidmašīna, kuru sāka izstrādāt ar šādiem mērķiem: paplašināt Airbus S. A. S. un noņemiet Boeing-747 no vadošās pozīcijas. Debates par lidmašīnas galīgo konfigurāciju beidzās 2001. gadā. Pirmās A380 spārna sastāvdaļas tika ražotas 2002. gada janvārī. Pēc sākotnējām aplēsēm programmas izmaksas svārstījās no 8,7 līdz 8,8 miljardiem eiro. Pēc pirmās lidmašīnas salikšanas šī summa palielinājās līdz 11 miljardiem (pēc tam to vēl vairāk palielināja).
Jāatzīmē, ka Airbus ECAR Moscow Engineering Center darbinieki sniedza nenovērtējamu ieguldījumu modeļa A380F izstrādē. Pateicoties krievu konstruktoru pūlēm, tika veikts liels darbs pie atsevišķu fizelāžas detaļu projektēšanas, veikti stiprības aprēķini, izvietots borta aprīkojums un sniegts atbalsts lidaparāta sērijveida ražošanai.
Kur tiek izgatavotas sastāvdaļas un kā tās tiek transportētas
Speciālisti Francijā, Vācijā, Lielbritānijā un Spānijā strādā pie aviolainera galveno daļu būvniecības. Šo komponentu lielā izmēra dēļpiegādā uz Tulūzu ar ūdens un sauszemes transportu. Dažas daļas joprojām ietilpst An-24.
Fizelāžas astes un priekšgala elementi tika horizontāli iekrauti Ville de Bordeaux (pieder Airbus koncernam) Hamburgā, lai dotos uz Apvienoto Karalisti. Brautonā un Filtonā ražotās spārnu konsoles uz Mostinu tika atvestas ar liellaivu. Tur šie elementi tika iekrauti jau minētajā Ville de Bordeaux. Kadisā kuģis saņēma astes detaļas un apakšējās fizelāžas sekcijas. Viss tika izkrauts Bordo. No turienes sastāvdaļas tika transportētas uz Langonu un pēc tam pa sauszemi nogādātas Tulūzā. Jau samontētās lidmašīnas tika nosūtītas uz Hamburgu pēc gala aprīkojuma. A380 ir lidmašīna, kuras pārklāšanai nepieciešami 3600 litri krāsas (kopējais ādas laukums - 3100 kvadrātmetri).
Pārbaudes
Mūsdienu lidmašīnas tiek pakļautas nopietnākajām pārbaudēm, pirms tās tiek izlaistas lidojumos. A380 šajā ziņā nav izņēmums. Piecas lidmašīnas tika izgatavotas īpaši daudzpusīgai testēšanai. Pirmais dēlis tika prezentēts Tulūzā 2005. gada janvārī. Tā paša gada 27. aprīlī tika veikts pirmais lidojums. Lidojumu komanda sastāvēja no sešiem cilvēkiem, kuru vadīja pieredzējis izmēģinājuma pilots Žaks Rosi. Veiksmīga nosēšanās notika pēc 3 stundām 54 minūtēm. pēc pacelšanās.
Pārbaudes lidojumu sērija sākās 2005. gada 1. decembrī. Toreiz lidaparāts maigā lidojuma laikā sasniedza iespaidīgu ātrumu 0,96 maxniršana.
A380 - lidmašīna (skatiet fotoattēlu augstāk), kas veica savu pirmo transatlantisko lidojumu 2006. gada 1. oktobrī. Tā paša gada sākums iezīmējās ar pirmo neparedzēto situāciju: statiskā testa laikā Tulūzas lidmašīnu rūpnīcā, viena kuģa spārns pēkšņi saplaisāja, nespējot izturēt slodzi uz 145% no nominālās. Kā noteikts aviācijas drošības noteikumos, 150% slodzes gadījumā integritāte nedrīkst mainīties. Rezultātā Airbus konsorcija vadība nolēma veikt izmaiņas lidmašīnas spārnu konstrukcijā. Pateicoties stiegrojuma elementu pievienošanai, kopējais konstrukcijas svars palielinājās par trīsdesmit kilogramiem, no kuriem četrpadsmit bija stiprinājuma skrūves.
Pirmais A380 lidojuma tests ar pasažieriem tika veiksmīgi pabeigts 2006. gada 4. septembrī.
Dizaina funkcijas
A 380 800 - modifikācija, kas paredzēta 555 vai 583 pasažieru pārvadāšanai (atkarībā no konfigurācijas). 2007. gadā Airbus sāka piedāvāt klientiem mazākas ietilpības (525 sēdvietas) kuģi apmaiņā pret palielinātu lidojumu diapazonu (to bija iespējams palielināt par 370 kilometriem). Šī transformācija ir ļāvusi sasniegt maksimālu atbilstību augstākās kvalitātes transporta tendencēm.
Ir vēl viena attiecīgā Airbus modifikācija. Šī ir A380-800F kravas versija. Lidmašīna spēj pārvadāt līdz simt piecdesmit tonnām kravas. Maksimālais lidojuma diapazons ir 10 370 kilometri.
Nākotnē plānots ražot reaktīvo lidmašīnupasažieru lidmašīnas modifikācija A380-900. Viņiem būs lielāka ietilpība (656/960 pasažieri) ar līdzīgu lidojumu diapazonu.
Pilotu darba vieta
Lai samazinātu apkalpes papildu apmācības izmaksas, visi Airbus ir izgatavoti ar vienādu kabīnes izkārtojumu un lidojuma parametriem. A380 ir uzlabotas kvalitātes stikla kabīne. Stūres var vadīt attālināti, izmantojot elektriskos izpildmehānismus, kas ir savienoti ar sānu vadības sviru. Pilotu kabīnē ir uzstādītas modernākās informācijas displeja ierīces. Tie ir deviņi maināmi LCD monitori, kuru izmēri ir 20x15 centimetri. Divi no tiem ir navigācijas datu indikatori, divi parāda pamatinformāciju par lidojumu, vēl divi informē par dzinēju darbību, viens sniedz datus par visas sistēmas pašreizējo stāvokli. Atlikušie divi monitori ir daudzfunkcionāli.
Lai uzpildītu attiecīgo lidmašīnu, var izmantot dabasgāzes un aviācijas petrolejas maisījumu ar GTL.
Izmantotie materiāli
Cik maksā Airbus A380? Vairāk nekā divdesmit astoņi miljoni eiro. Lidmašīnas augstās cenas lielā mērā ir saistītas ar modernu kompozītmateriālu izmantošanu būvniecībā, tostarp ar plastmasu un metālu, kas pastiprināti ar kvarcu, oglekli un stiklšķiedru. Turklāt alumīnija sakausējumi tiek aktīvi izmantoti lidmašīnu ražošanā. Kombinācijā ar lāzermetināšanu tas novērš nepieciešamību pēc kniedēm.
Ērta lidojuma nodrošināšana
Kā noskaidrojuši eksperti, trokšņu līmenis A380 kabīnē ir uz pusi mazāks nekā Boeing-747. Turklāt attiecīgā gaisa kuģa iekšienē gaisa spiediens tiek uzturēts augstākā līmenī. Abi šie faktori ir paredzēti, lai samazinātu pasažieru nogurumu lidojuma laikā.
Divas kāpnes, kas atrodas lidmašīnas aizmugurē un priekšgalā, savieno augšējo un apakšējo klāju. A380 ir iespaidīgas pielāgošanas iespējas. Tieši tāpēc, kā norādīts Airbus koncernā, ražošanas tempu pieaugums nav tik liels, kā tika uzskatīts iepriekš. Lidmašīnu var aprīkot ar dušas kabīni, bāra leti, atpūtas telpu, Duty Free veikalu. Satelīta kanāla klātbūtnes dēļ pasažieriem tiek organizēti telefona sakari vai bezvadu interneta pieslēgums (Wi-Fi).
Šobrīd gaisa pārvadājumi Krievijā ar A380 netiek veikti. Ir veikts pasūtījums četrām lidmašīnām, taču neviena vēl nav uzbūvēta.
Neparedzētas situācijas
Pirmā ārkārtas situācija notika 2010. gada 4. novembrī. Tajā dienā lidmašīna Qantas A380 bija ceļā no Singapūras uz Sidneju. Viens no lidmašīnas dzinējiem sabojājās tikai dažas minūtes pēc pacelšanās. Lidmašīna bija spiesta atgriezties Singapūras lidostā. Austrālijas varas iestādes paziņoja, ka neviens no 433 pasažieriem un 26 apkalpes locekļiem nav ievainots. Turklāt nosēšanās laikā avārijas pusē plīsa šasijas riepas. Pēc šī incidenta uzņēmuma vadība uzņēmāslēmumu apturēt visu viņai piederošo Airbus A380 lidojumus uz divām dienām līdz to detalizētās pārbaudes pabeigšanai.
Otrais incidents notika 2011. gada 12. aprīlī. Tad Air France piederošā lidmašīna ar spārnu aizķēra lidmašīnas CRJ 700 asti. Cietušo nebija.
Secinājums
Airbus A380 ir izstrādātāju un ražotāju smaga darba rezultāts. Šī lidmašīna daudzējādā ziņā pārspēj savus tuvākos konkurentus. Cik maksā lidaparāts, kādas ir tā dizaina iezīmes un radīšanas process? Uz visiem šiem jautājumiem ir sniegtas atbildes iepriekš minētajā rakstā.
