Kazakhstan Airlines: nacionālie pārvadātāji un vietējie uzņēmumi

2024 Autors: Harold Hamphrey | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:18

Spēja ātri pārvietoties gan valsts iekšienē, gan pie citām varām ir vissvarīgākais ekonomiskās labklājības faktors. Varam droši teikt, ka pilnvērtīga attīstība bez gaisa transporta nav iespējama. Kazahstānas aviokompānijas ir nodrošinājušas galveno ekonomikas nozaru attīstību kopš republikas neatkarības atgūšanas. Pastāvīgajam privāto gaisa pārvadātāju skaita pieaugumam ir pozitīva ietekme uz tūrisma nozari.

Padomju Savienības atbalss

Padomju Savienības sabrukums bija īsts šoks visām republikām. Īpaši tas skāra tos, kas vēlējās pēc neatkarības. Gaisa transports bija viena no jomām, kas cieta visvairāk zaudējumu. PSRS bija tikai viens gaisa pārvadātājs - Aeroflot. Daļa no valsts uzņēmuma gaisa flotes pārgāja republikās, kurās radās pēcteču organizācijas. Air Kazakhstan kļuva par Kazahstānas galveno aviokompāniju.

Tas bija grūts laiks. Aviokompānija cieta zaudējumus pēc zaudējumiem un nesteidzās ar lidmašīnu flotes atjaunošanu. Flotes pamatu veidoja padomju pasažieru laineri, jo flotes atjaunošanai nebija naudas. Tas lielā mērā bija saistīts ar to, ka valsts netika uzskatīta par pievilcīgu tūrisma ziņā. Taču par daudz nopietnāku problēmu kļuvusi faktiskā iedzīvotāju nabadzība. Tikai daži varētu atļauties gaisa satiksmi.

Šīs un citas problēmas noveda pie pārņēmēja uzņēmuma bankrota. Pašreizējie pasākumi flotes subsidēšanai un modernizācijai, apvienojoties ar citiem pārvadātājiem, nav spējuši glābt situāciju. 2004. gadā Kazahstānas galvenā aviokompānija bankrotēja. Tā beidzās Aeroflot Kazahstānas filiāles vēsture.

Lielākā aviokompānija

Dažus gadus pirms Air Kazakhstan galīgā pagrimuma pēkšņi parādās jaunais uzņēmums Air Astana. Sākotnēji tas nebija konkurētspējīgs, taču kompetentā vadība ļāva tai kļūt par līderi Kazahstānas gaisa pārvadājumu tirgū.

Jau pašā sākumā uzņēmuma vadība skaidri saprata situācijas sarežģītību. Ārvalstu speciālistu piesaistē tika ieguldīti milzīgi līdzekļi. Priekšroka lidmašīnām netika dota par labu PSRS ražotajām lidmašīnām. Pirmās trīs Boeing 757 lidmašīnas tika izīrētas no amerikāņiem. 2003. gada beigās uzņēmuma vadība paziņoja par gada tīro peļņu. Aprēķins izrādījās pareizs, uzņēmums nēveica nerentablus lidojumus. Sagadījās, ka cilvēki vairāk uzticējās ārvalstīs ražotajām lidmašīnām un augstu novērtēja apkalpošanu uz klāja. Tātad Kazahstānas aviokompānija Air Astana atstāja iepriekšējo nacionālo pārvadātāju tālu aiz muguras un ieņēma tās vietu. Kopš tā laika un līdz šai dienai uzņēmums ir strādājis ar tīro peļņu un pastāvīgi paplašina savu floti. Lidmašīnas bieži tiek modernizētas, un novecojušas lidmašīnas tiek aizstātas ar modernākām.

Šodien uzņēmuma flotē ir 40 ārvalstīs ražotas lidmašīnas. Diemžēl tās nav jaunas lidmašīnas. Ņemot vērā šāda aprīkojuma ārkārtīgi augstās izmaksas, ir izdevīgāk iegādāties lidmašīnas no ārvalstu vadītājiem. Tomēr visu lidmašīnu vidējais vecums nepārsniedz 10 gadus, kas ir ļoti labs rādītājs visā pasaulē.

Jauna cerība

2014. gadā Kazahstānas prezidents parakstīja dekrētu par nepieciešamību atgriezt tirgū Air Kazakhstan. Šoreiz vadība nolēma nepretendēt uz nacionālā pārvadātāja lomu. Izvirzītie uzdevumi izrādījās daudz pieticīgāki: vietējā gaisa transporta tīkla paplašināšana un iekšzemes lidojumu pieejamības palielināšana. Neskatoties uz to, ka pārvadātājs tiek galā ar izvirzītajiem uzdevumiem, negaidiet konkurenci no lielākajiem uzņēmumiem.

Scat

Interesants un neparasts tirgus dalībnieks ir Kazahstānas aviokompānija Skat. Šis pārvadātājs ir viens no lielākajiem. Sākotnēji uzņēmumu dibināja tikai 2 piloti. Un visa flote sākotnējā posmā sastāvēja tikai no viena padomju lidmašīnaražošanu. Mūsdienās gaisa kuģu flote sastāv no 65 lidmašīnām. Pārsvarā tās ir padomju lidmašīnas, bet ir arī ārvalstu ražotāju kuģi. Neparasti ir tas, ka Skat ne tikai veic pasažieru lidojumus, bet arī veic dažādus lauksaimniecības darbus. Viens no meitasuzņēmumiem ir moderns un aprīkots tikai ar padomju lidmašīnām. Cits meitas uzņēmums veic tikai čarterreisus. Šāda iekšējā organizācija ir diezgan neparasta.

Diemžēl uz Eiropu var lidot tikai valsts pārvadātājs. Tomēr Skat regulāri lido uz Turciju, Ķīnu, Krieviju, Taizemi un Apvienotajiem Arābu Emirātiem.

Krievijas pārvadātāji

Kazahstānas aviokompāniju sarakstu regulāri atjaunina Krievijas pārvadātāju meitasuzņēmumi. Būtībā valstī darbojas lielo krievu organizāciju pārstāvniecības. Sarežģītās ekonomiskās situācijas un bankrotu sērijas dēļ šajā sarakstā ir liela rotācija.

Uzvara

Krievijas pārvadātājiem ir būtiska ietekme uz gaisa satiksmes attīstību Kazahstānā. Pobeda Airlines ir līderis šajā segmentā. Pat Krievijā to uzskata par lētu un pieejamu. Ziemā biļešu izmaksas nedrīkst pārsniegt 1000 rubļu. Prieks lidot ar šo kompāniju. Tas nav pārsteidzoši, jo Krievijas Aeroflot meitasuzņēmums galvenokārt apkalpo ārvalstu lidmašīnas un vidējivecums bieži nepārsniedz 7 gadus. Tās ir praktiski jaunas lidmašīnas. Taču, lai samazinātu lidojuma izmaksas, bija nepieciešams būtiski palielināt sēdvietu skaitu, kas var nebūt visiem pa prātam. Jo vairāk sēdvietu, jo mazāk brīvas vietas. Tas nozīmē, ka ilgi lidojumi ekonomiskajā klasē ir neērti.