Priekšlikumu par Savelovskas filiāles izveidi pirmais izvirzīja S. I. Mamontovs ir slavens filantrops un uzņēmējs, Maskavas-Jaroslavļas dzelzceļa biedrības biedrs.
Dzelzceļa līnijas būvniecība
Ir pienācis 1897. gads. Tieši šajā laikā Maskavas-Jaroslavļas-Arhangeļskas dzelzceļš sāka būvēt atzaru no Savelovas ciema, kas atrodas netālu no Volgas, uz galvaspilsētu. Jaunās līnijas garums bija tikai 130 kilometri - tas nav daudz, bet noderēja. Tiesa, tajā laikā strādnieki pat nesāka būvēt Savelovskas staciju. Tirdzniecības ciemats Kimry, caur kuru gāja filiāle, tajā laikā bija slavens ar amatniekiem, kas izgatavoja apavus. Netālu atradās arī senā Kašinas apmetne. Drīz tika nolemts izbūvēt ceļu uz Ribinsku, Ugliču un Kaļazinu.
Atzars uzbūvēja abās pusēs - no Savelovas un no galvaspilsētas. Sliedes tika ņemtas tikai izgatavotas Krievijas rūpnīcās - Brjanskā, Južno-Dņeprovskā, Putilovā.
Sākt stacijas būvniecību
Bija vērts padomāt par topošo stacijas ēku. Izvēle kritauz Butyrskaya priekšposteni, kas atrodas pagalmos - tur zemes izmaksas bija diezgan pieņemamas. Savelovskas līnija tika pagarināta līdz Kamer-Kollezhsky Val no stacijas ar nosaukumu Beskudnikovo.
Bet stacijas celtniecībai tomēr bija jāsaņem Maskavas domes atļauja. Šis process ievilkās ilgu laiku. Taču, kad beidzot tika saņemta atļauja, strādnieki Butyrskaja Zastavai piegādāja būvmateriālus, tostarp akmeni un smiltis. Viņi sāka būvēt Savelovskas dzelzceļa staciju, taču sagadījās tā, ka drīz būvniecība tika pārtraukta.
Stacijas būvniecības pabeigšana
1900. gada vēlā rudenī turpinājās darbs pie ēkas celtniecības. Būvniecību uzraudzīja inženieris Sumarokovs. Pastāv viedoklis, ka tieši šī persona veidoja stacijas projektu. Ēka izrādījās neievērojama, tajā pat nebija galvenās ieejas. Būtībā tas sastāvēja no viena stāva, un tikai pa vidu bija otrais, kurā bija jāatrodas dienesta dzīvokļiem.
Kādā attālumā no pasažieru stacijas atradās ēka, ko sauca par militārajām kazarmām. Tā bija daudz lielāka par stacijas ēku. Barakai bija paredzēts kalpot kā pagaidu stacija pasažieriem. Netālu no tā atradās arī kravas laukums. Lai gan Savelovskas stacija izskatījās diezgan pieticīga, cilvēki tomēr pievērsa tai uzmanību.
Svinības par godu stacijas atklāšanai
Ēka tika uzcelta 1902. gadā, pavasarī. 10. martā, svētdien,tika veikta stacijas iesvētīšana, ko sauca par Butirski. Tajā pašā dienā izbrauca pirmais vilciens. Laikraksts Moskovsky Leaf ziņoja, ka jaunceltā ēka un visa telpa ap to jau kopš paša rīta ir izrotāta ar daudziem augiem un karogiem. Ap pusdienlaiku no Jaroslavskas stacijas ieradās personāls ar dažu dzelzceļu priekšniekiem un pārstāvjiem, kuri bija īpaši uzaicināti uz svinībām. Svētki sākās ar lūgšanu dievkalpojumu, kas tika veikts ikonu priekšā, kas ņemtas no tuvējās baznīcas. Pēc tam staciju aplēja ar svētīto ūdeni, pēc tam visi viesi sekoja pirmās klases zālē: tur tika pasniegts dārgs alkohols. Tik krāšņus svētkus Maskava sen nebija redzējusi! Savelovskas stacija bija ideāls iemesls tam.
Cilvēki ķērās pie lietas…
Pie stacijas uzņēmējs Gustavs Lists uzcēla jaunu rūpnīcu, pieņemot, ka šeit apmetīsies piepilsētā dzīvojošie. Arī galvaspilsētas māju īpašnieki ķērās pie lietas. Viņi, cerot, ka ieplūdīs vesela cilvēku straume, rajonā uzcēla vairākus desmitus jaunu ēku. Zemes vērtība pieauga zibens ātrumā. Daudzi sāka interesēties, kā nokļūt Savelovskas dzelzceļa stacijā.
Butyrka iekļaušana Maskavā
Ēka, kā minēts iepriekš, tika uzcelta ārpus pilsētas, netālu no galvaspilsētas. Taču Maskavas dome labi apzinājās, ka šī joma ir kļuvusi daudzsološa. Tāpēc 1899. gadā tika sastādīti papīri jaunai galvaspilsētas un apriņķa robežu noteikšanai. Pēc 12 mēnešiem sāka apsvērt dažas piepilsētas teritorijasMaskava. Tā par maskaviešiem sāka uzskatīt cilvēkus, kuru mājas atradās piepilsētas ciemā ar nosaukumu Butirka - viņiem palīdzēja stacija un dzelzceļa līnija. Apstākļi viņiem padevās labi. Viņi pateicās liktenim par Savelovska staciju. Starp citu, metro tagad ir ļoti tuvu tam.
Remonts un restaurācija
Ilgu laiku Butirska stacija (vēlāk saukta par Savelovski) darbojās pareizi, taču, pieaugot satiksmes skaitam, tā sāka novecot, zaudēja savu skaisto izskatu.
Astoņdesmitajos gados tika nolemts, ka ēka ir jāatjauno un pareizi jāremontē. Projektu izstrādāja Moszheldorproekt institūta darbinieki, kurus vadīja Shamray. Renovācija ilga gadiem. Tomēr vilcieni joprojām brauca pa dzelzceļu - tam nebija šķēršļu. Biļešu kases tajā laikā atradās pagaidu ēkās.
1992. gadā, rudens pirmajā dienā, ēka, kas saņēma jaunu dzīvi, atkal vēra durvis. Šobrīd Savelovskas stacija bez pārspīlējuma ir nevainojams pasažieru komplekss, kas nodrošina apmeklētājiem plašu pakalpojumu klāstu.
Kā nokļūt dzelzceļa stacijā?
Savelovskas stacijā var nokļūt ar metro. Jums vajadzētu izkāpt Serpukhovo-Timiryazevskaya filiāles stacijā ar tādu pašu nosaukumu. Jūs varat staigāt no metro stacijas līdz stacijai apmēram divās minūtēs. Jūs varat arī ierasties šeit ar automašīnu. Ir nepieciešams nokļūt līdz Trešajam apvedceļam Suschevsky Val rajonā un pēc tampagriezieties uz stacijas laukumu.
Daudzi cilvēki dodas tālos ceļojumos, kas saistīti ar pārsēšanos. Īpaši daudz tūristu ir vasarā. Daži izvēlas Savelovskas staciju kā tranzītu. Šeremetjeva ir vieta, kur mēdz doties cilvēku pūļi, kas šeit ierodas. Viņiem vajadzētu braukt ar elektrisko vilcienu un doties uz Lobņas staciju, pēc tam pārsēsties firmas autobusā, kas viņus nogādās lidostā.
