Orenair atsauksmes. Orenair - "Orenburg Airlines"

2024 Autors: Harold Hamphrey | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:18

Aviopārvadājumu tirgu Krievijā, pēc ekspertu domām, var vienlaikus raksturot kā daudzsološu un kā galveno spēlētāju cīņas stadijā esošu ar spēcīgām krīzes tendencēm. Rubļa kursa kritums īpaši spēcīgi ietekmējis aviokompāniju darbību - ievērojams procents lidmašīnu tiek iegādātas vai nomātas ārvalstu valūtā, un rubļa ieņēmumi valsts iekšienē nepalielinās proporcionāli. Starp aviokompānijām, kurām, pēc analītiķu domām, ir visi resursi, lai izturētu krīzi, ir Orenburg Airlines. Pārvadātājam ir interesants, pēc ekspertu domām, biznesa modelis, un kas īpaši svarīgi - tā pasažieri tematiskajos portālos aktīvi atstāj pozitīvas atsauksmes.

Tagad Orenair koncentrējas uz čarterreisu tirgu. Taču uzņēmuma vadības plānos, ko lielā mērā nosaka tirgus realitātes, ir paredzēta darbības pārorientācija uz perspektīvo iekšzemes pārvadājumu tirgu. Kādas ir Orenair iespējas apgūt jaunosegments? Kāda ir noskaņojuma pakāpe ekspertu viedokļos par aviokompānijas attīstības perspektīvām? Cik liela konkurence Orenair var būt no citiem tirgus dalībniekiem?

Orenair vispārīgā informācija

Orenair tika dibināta 1932. gadā. Pirmā aviokompānija, kas sāka veikt lidojumus, savienoja Maskavu un Taškentu. Galvenās tās lidmašīnu bāzes lidostas faktiski atrodas Orenburgā, kā arī Maskavā. Orenburg Airlines ir Aeroflot meitasuzņēmums. Tas nozīmē, ka 100% tā akciju pieder lielākajam Krievijas gaisa pārvadātājam.

Reiss Čeļabinska–Soči ir viens no nesen atklātajiem pasažieru pārvadājumu maršrutiem, ko apkalpo OJSC Orenburg Airlines. Tas darbojas kopš 2014. gada decembra beigām. Orenburg Airlines lidmašīnas no Čeļabinskas pacelsies svētdienās, savukārt no Sočiem – sestdienās. Ir informācija, ka uzņēmums turpinās paplašināt savu klātbūtni tirgū, palielinot maršrutus, kas savieno Krievijas reģionus.

Apskatīsim Orenair flotes struktūru.

Flote

Orenair ir diezgan liela lidmašīnu flote – aptuveni 30 lidmašīnas. Tā sastāvu pilnībā veido Boeing lidmašīnas. Lielākā daļa lidmašīnu ir vidēja attāluma Boeing 737-400, 737-800, kā arī vairākas Boeing 777-200ER lidmašīnas, kas spēj veikt tālsatiksmes starpkontinentālos lidojumus.

Ekonomikas rādītāji

Kompānija "Orenburg Airlines" laika posmā no 2014.gada janvāra līdz novembrim pārvadājusi 2,8 miljonus pasažieru. Šis rādītājs izrādījās par 3,7% mazāks nekā 2013. gada šajā pašā periodā. Arī uzņēmuma finanšu rezultāti bija ļoti pieticīgi. Konkrēti, uzņēmuma neto zaudējumi 2014. gada trīs ceturkšņos sasniedza vairāk nekā 3,5 miljardus rubļu. Tiesa, ieņēmumu gūšanas ziņā Orenair ir viens no vadošajiem Aeroflot holdinga uzņēmumiem: gaisa pārvadātājs nopelna aptuveni 7 tūkstošus rubļu uz vienu pasažieri. Turklāt, saskaņā ar kādu publisko informāciju, no 3,5 miljardiem rubļu. zaudējumi 1,5 apmērā ir citu kompāniju parādi (kurus - apskatīsim nedaudz vēlāk) Orenburg Airlines.

Lielākā daļa Orenair pasažieru gaisa pārvadājumu pakalpojumu tiek sniegti saskaņā ar čarterlīgumiem. Tiek veikti aptuveni 35% regulāro lidojumu. Var atzīmēt, ka Orenair biļetes tiek pārdotas uz vairāk nekā 255 starptautiskajiem čartera galamērķiem. Tiesa, daži eksperti uzskata, ka sakarā ar iespējamo Krievijas iedzīvotāju aktivitātes samazināšanos ārvalstu ceļojumu jomā, var sagaidīt prioritāšu izmaiņas aviokompānijas resursu sadalē.

Pastāv versija, ka Orenair tagad veic regulāros lidojumus tikai tajos gadījumos, kad tūrisma galamērķi ir dīkstāvē vai nav pietiekami pieprasīti sezonālu faktoru vai citu iemeslu dēļ. tomērAnalītiķi uzskata, ka kompānija tuvākajā laikā varētu aktivizēt iekšzemes lidojumus, jo samazināsies to ceļotāju aktivitātes, kuri pieraduši apmeklēt ārvalstu kūrortus: dolāra kurss pret rubli ir audzis, un krieviem ir lētāk atpūsties dzimtene.

Tajā pašā laikā, kā liecina daudzas atsauksmes, Orenair ir komfortablu pakalpojumu sniedzējs attiecībā uz lidojumiem uz populāriem galamērķiem siltās ārzemēs.

Mājas lidostas

Galvenās pilsētas, kurās atrodas Orenair flote, kā jau minēts iepriekš, ir Orenburga un Maskava. Pirmajā pilsētā ir tikai viena lidosta, Maskavā aviokompānija apkalpo divas - Vnukovo un Domodedovo. Vienlaikus var atzīmēt, ka, sākotnēji plānojot pārvadājumus konkrētajā lidostā, uzņēmums var pieņemt lēmumu par galveno izmantot citu. Piemēram, 2014. gada rudenī Orenair atvēra vairākus jaunus galamērķus no Maskavas. Galvenā lidosta sākotnēji bija "Domodedovo". Taču jau novembrī lidojumu vieta mainījās par labu Vnukovai. Šī lidosta tagad veic lidojumus uz Rostovu pie Donas, Omsku, Kazaņu un citām lielākajām Krievijas pilsētām.

Daudziem pasažieriem, kā arī ekspertiem nepatika fakts (par to liecina komentāri un atsauksmes aviācijas nozarei specializētajos plašsaziņas līdzekļos): Orenair piedāvāja pasažieriem atdot biļetes, kas jau bija uz rokas. Tas ir, ja, piemēram, persona rezervēja vietu lidojumā uz Kazaņu no Domodedovas, tad, mainot lidostu uz"Vnukovo" viņam radās nepieciešamība iegādāties jaunu biļeti. Tomēr vecs, lai gan aviokompānija ļāva izbraukt bez soda naudas.

Flotes modernizācija un personāla politika

Mēs iepriekš atzīmējām, ka Orenair flotes pamatā ir Boeing lidmašīnas. Ir informācija, ka aviokompānija pārskatāmā nākotnē tos nomainīs un atsevišķos gadījumos izņems no lietošanas atbilstošās kategorijas aprīkojumu. Paredzams, ka darbinieki, kas lido ar šāda veida lidmašīnām, tiks pārcelti uz citām uzņēmuma Aeroflot struktūrām, kam pieder Orenair. Kā vēsta pašas aviokompānijas pārstāvji medijos, darbinieku skaita samazināšana nav gaidāma.

Vienkāršs piemērs: mijiedarbība starp Orenair, kā arī tādām struktūrām kā zemo izmaksu aviokompānija Dobrolet un aviokompānija Pobeda, kas to aizstāja. Kā zināms, Krievijas zemo izmaksu aviokompānija zināmu grūtību dēļ darbu pārtrauca 2014.gadā. Rezultātā Dobrolet apkalpes devās strādāt uz Orenair. Tas ļāva Aeroflot nodarbināt vērtīgu personālu. Savukārt, kad Dobrolet vietā sāka darboties jauna aviokompānija Pobeda, no Orenair uz šo kompāniju sāka pāriet lidojuma personāls. Tādējādi Aeroflot ir piesaistījis Orenburg Airlines kā uzticamu partneri grūtā brīdī vienam no saviem meitasuzņēmumiem, proti, Dobrolet. Patiesībā būs interesanti izpētīt šo precedentu.vairāk.

Palīdzība "Dobrolet"

2014. gada vasarā uzņēmums Dobrolet, kas paredzēts, lai atrisinātu problēmu nodrošināt Krievijas pasažieriem lētu lidojumu iespēju, saskaņā ar publisko informāciju nokļuva ārvalstu sankciju pakļautībā. Viņu būtība bija tāda, ka "Dobrolet" veica pasažieru pārvadājumus uz Krimas pussalu, kas, pēc Krievijas uzņēmuma ārvalstu partneru domām, nelikumīgi nokļuva Krievijas Federācijas sastāvā. Rezultātā pret zemo izmaksu aviokompāniju tika veikti ierobežojoši pasākumi, piemēram, līzinga līgumu, apdrošināšanas līgumu un automašīnu apkopes līgumu atcelšana. Aviokompānija, kas tikko bija uzsākusi preferenciālos lidojumus uz galamērķiem, kuri kļuva arvien populārāki krievu vidū, nonāca sarežģītā situācijā.

Politiskā faktora dēļ pārvadātājs bija spiests ierobežot savu darbību. Taču drīz pēc informācijas par Dobroletas grūtībām dažādos avotos sāka parādīties informācija, ka Orenburg Airlines nāks palīgā Krievijas zemo izmaksu aviokompānijai. Ekspertu un analītiķu atsauksmes par šo scenāriju kopumā bija optimistiskas. Orenair bija gatava flote un piekļuve nepieciešamajai infrastruktūrai.

Tiesa, Orenair spēja palīdzēt Dobrolet tikai ierobežotā skaitā maršrutu. Virzieni, kurus aviokompānija piekrita apkalpot no Orenburgas, ir lidojums Maskava-Simferopole abos virzienos, kā arī lidojums no galvaspilsētas uz Volgogradu un atpakaļ. Tika pieņemts, ka Orenair pārvadās aptuveni 65,5 tūkstošus pasažieru. Dobrolet klienti. Attiecībā uz citiem zemo cenu lidojumiem - uz Volgogradu, Samaru, Jekaterinburgu, Permu, Ufu, Kazaņu - pasažieriem tika atmaksāta biļešu cena.

Ņemiet vērā, ka daudzi eksperti nebija pārsteigti, ka tieši Orenburg Airlines (analītiķu atsauksmes to apstiprina) tika izvēlēta par Dobrolet partneri. Pirmais iemesls ir tas, ka abām aviokompānijām ir kopīgs īpašnieks Aeroflot. Otrs ir tas, ka, pēc ekspertu domām, ievērojama daļa Orenair lidmašīnu jau bija pieejama izmantošanai iekšzemes lidojumu ietvaros. Trešais iespējamais iemesls, pēc analītiķu domām, ir tas, ka Dobrolet izmantotās lidmašīnas bija tās pašas sērijas, kas tiek izmantotas Boeing vidēja attāluma lidmašīnās Orenair. Tas nozīmē, ka lidmašīnu apkalpes, kas strādāja zemā ugunsgrēkā, varēja viegli pārcelties uz Orenburg Airlines lidmašīnām.

Pasažieru atsauksmes

Kāda ir noskaņojuma pakāpe, kas atspoguļo aviokompānijas pasažieru publicētās atsauksmes? Orenair, pēc daudzu tūristu domām, ir pārvadātājs, kas galvenokārt pievērš uzmanību kompetentai cenu politikai. Daudzi pasažieri uzskata (pamatojoties uz subjektīviem uzskatiem) aviokompānijas pakalpojumu izmaksas par mērenām. Orenair regulārie lidojumi, pēc uzņēmuma klientu domām, ir diezgan konkurētspējīgi cenu ziņā salīdzinājumā ar citu pārvadātāju piedāvājumiem reģionos, kur aviokompānija darbojas.

Daudzus cilvēkus iespaido uzņēmuma gatavība nodrošināt pasažieru komfortu, jo īpašibagāžas pārvadāšanas aspekts. Tā, piemēram, uzņēmums, paziņojot par jauna maršruta ieviešanu - "Čeļabinska-Soči", ko mēs atzīmējām raksta sākumā, apsolīja, ka pasažieri šajā reisā varēs doties slēpot, braukt ar snovbordu un hokeju. aprīkojums lidmašīnā pilnīgi bez maksas. Lai gan vairums citu aviokompāniju atļauj to darīt par papildu samaksu.

Izredzes

Līdz ar to ir manāma tendence no aviokompānijas klientu puses, kas atspoguļo cilvēku vēlmi atstāt pozitīvas atsauksmes tematiskajos portālos. Orenair pasažieru apmierinātības ziņā ir pārvadātājs, kas, visticamāk, konkurēs ar lielākajām Krievijas un starptautiskajām aviokompānijām. Tomēr, ko eksperti saka par šī gaisa transporta nozares zīmola attīstības perspektīvu novērtējumu?

Pēc dažu analītiķu domām, uzņēmuma izaugsmes dinamika lielā mērā būs atkarīga no ārējiem faktoriem. To atzīst arī paši Orenair vadītāji. Iepriekš mēs atzīmējām vienu no krīzes tendences cēloņiem - rubļa vērtības kritumu un tā rezultātā - tūrisma aktivitātes samazināšanos. Tajā pašā laikā aviokompānija ir spiesta veikt īres un līzinga maksājumus dolāros un eiro. Tādējādi biznesa pozīcija ir apdraudēta no diviem aspektiem vienlaikus.

Eksperti uzskata, ka, neskatoties uz to, ka Orenburg Airlines saņem labas atsauksmes no saviem pasažieriem, uzņēmuma tirgus izredzes pārskatāmā nākotnē, visticamāk, netiks raksturotas kā daudzsološas. Vajagsaglabāt pašreizējās pozīcijas, saka analītiķi, pielāgot biznesa modeli krīzes apstākļiem.

Jauna izstrādes modeļa meklējumos

Daudzus ekspertus pārsteidz fakts, ka Orenburg Airlines (daudzu analītiķu atsauksmes to apstiprina) ir tādas kompānijas piemērs, kas nesēž uz vietas sarežģītā tirgus situācijā. Jo īpaši pārvadātāja vadība, pēc ekspertu domām, meklē jaunus tirgus segmentus - pēta iespēju pārorientēt lidojumus no čarterreisu galamērķiem uz iekšzemes. Analītiķi uzskata, ka Krievijai ir tam nepieciešamie infrastruktūras nosacījumi. Reģionālās lidostas, pēc ekspertu domām, priecāsies par gaisa pārvadātāju darbības pieaugumu. Piemērs vienam no veiksmīgi īstenotajiem projektiem lidojumu pārcelšanai uz iekšzemes galamērķiem ir maršruta atvēršana uz Sočiem, par ko mēs jau runājām.

Atsevišķos gadījumos līdzīgas aviokompāniju vēlmes var īstenot arī saistīta profila tirgus dalībnieki. Piemēram, ir zināms, ka uzņēmums Aerofuels, kas piegādā degvielu pārvadātājiem Kurganā, ir izteicis gatavību veikt Orenair atlaides, veicot lidojumus no atzīmētās apdzīvotās vietas uz Maskavu.

Pats uzņēmums plāno izstrādāt stratēģiju biznesa modeļa optimizēšanai. Tiek pētītas lidostas dažādos Krievijas reģionos, tiek analizētas atsevišķu lidojumu atmaksāšanās perspektīvas, tiek veidotas aģentu bāzes, kas pārdos aviobiļetes.

Konkurence jaunos tirgos

Ekspertu vidū pastāv viedoklis, kaOrenair var saskarties ar ievērojamu konkurenci jaunos tirgus attīstības galamērķos, jo īpaši vietējā iekšzemes segmentā. Tādējādi būtisku nišu reģionālo lidojumu segmentā cer ieņemt arī citi spēcīgi tirgus spēlētāji, piemēram, Nordwind, kas arī specializējas čarterreisos. Iemesls ir tāds pats kā Orenair biznesa stratēģijas pārskatīšanas gadījumā - Krievijas tūristu aktivitātes samazināšanās uz ārzemēm.

Daudzi eksperti uzskata, ka biznesa attīstības koncepcija, uz kuru Orenair var pāriet, līdz ar to būs tuvs lielākajai daļai citu aviokompāniju, kas specializējas čārterreisu galamērķos. Turklāt, kā lēš daži analītiķi, iekšzemes pārvadājumu segments aktīvi aug. Vienlaikus eksperti uzskata, ka konkrētā tirgus kapacitāte var nebūt tik liela, kā to vēlas redzēt aviokompānijas. Krievi tradicionāli dod priekšroku ceļošanai valsts robežās ar vilcienu. Neskatoties uz to, ka aviokompāniju cenas parasti ir salīdzināmas ar dzelzceļa transporta tarifiem, daudzi eksperti uzskata, ka pilsoņu pārorientācija ceļošanai ar lidmašīnu Krievijā var noritēt diezgan lēnā tempā.

Tūrisma faktors

Čarterreisu aviokompāniju, tostarp Orenair, attīstības perspektīvas var sarežģīt krīze līdzšinējās vadošās nozares tiešo partneru - tūrisma operatoru - darbības jomā. Daudzi no attiecīgā profila uzņēmumiempēdējos gados ir bankrotējuši. Ievērojams skaits cilvēku piedzīvo nopietnas finansiālas grūtības. Ir zināms, ka dažiem no galvenajiem tūrisma nozares dalībniekiem ir ļoti lieli parādi uzņēmumam Orenair. Notiek tiesvedība, un nav zināms, vai parādniekiem ir pietiekami daudz līdzekļu, lai atmaksātu Orenburg Airlines. Un bez šiem līdzekļiem, pēc ekspertu domām, investīcijas jaunos tirgos aviokompānijai var būt ļoti grūts uzdevums.